本报讯 (记者 王飞) 记者昨天从东航内部人士处证实，东航昨天停牌一事与将再次获得注资有关，注资额正在商议之中。“任何一个企业都不可能靠炒作变成明星企业，”不愿署名的业内人士评价说，“航空业也不例外。无论是此前的新航入股，还是现在的合并重组抑或政府注资，并没有看到东航内部经营管理上有何改进，交出的答卷反而是主营业务亏损越来越严重。

　　30亿杯水车薪难解东航之困

　　24日东航莫名其妙地被2000多万股封于涨停，让许多中小投资者摸不着头脑。

　　随着昨天东航的停牌公告，东航股价异动的原因渐渐明朗。东航的公告表示，母公司东航集团拟对公司的融资方案进行重大调整，两者将就此事进行协商。

　　记者昨天联系上东航内部人士，该人士透露，此次停牌其实在公告中已经提及了，就是对“融资方案”进行重大调整，“现在已明确东航将会获得政府的再次注资，不过注资金额现在还没有最后落定，估计会超过上次的注资额。”

　　“政府注资对东航就是注射毒品，只会让它越来越上瘾！”看着白花花的银子流向国有航企，一位不愿署名的民营航空负责人说，“美国对关乎国计民生的三大汽车产业巨头注资是慎之又慎，为何我国仅对一个航空公司就出手如此大方？”

　　东航或已资不抵债

　　他认为，国有三大航遇到的困境有三个原因。第一，盲目与境外财团对赌航油套期保值导致数十亿元的巨额亏损；第二，2006年~2007年盲目引进飞机，导致运力过剩；第三，航企内部经营管理不善，经营成本居高不下。

　　记者采访中发现，即便是国家注资，也实在难解东航之困。从1997年上市至今，东航总资产从261.56亿元增长到754.71亿元，飞机数量从上市之时的64架增长到225架，净资产却从73.21亿元减少至11.39亿元。

　　东航参与对赌航油套期保值截至10月31日已浮亏18.3亿元，估计现在已经超过了45亿元；第四季度是传统的民航淡季，加上金融海啸的冲击，肯定要严重亏损，这意味着东航实际上早已资不抵债。

　　对于注资一事，东航董秘罗祝平接受本报记者采访时曾表示，民营航空经营困难了可以由股东来注资，“东航的大股东是国资委，为何国资委就不能向我们注资？”

　　“话题之王”历程

　　2007年9月3日，东航与新航签署协议，将以每股3.8港元出售24%股权。

　　2008年1月6日，中航集团表示以每股不低于5港元价格竞购东航。

　　2008年1月8日，东方航空引入新航的议案遭77.61%的股东否决。

　　2008年3月31日，东方航空云南分公司18个航班“集体返航”，引起国内舆论一片哗然。

　　2008年7月14日，东航、上航合并重组传言在业内流传。

　　2008年7月24日，东航否认合并。

　　2008年12月10日，东航发布公告证实将获得政府30亿元注资。(王飞)