文/本报评论员 商寅泉

　　2009年1月1日，中国将正式实行燃油税改革的新方案。

　　市场经济条件下，市场总是成为对政策反应最敏感的晴雨表。媒体报道说，燃油税改革方案公布后，耗油量大的越野车马上就成了弃儿。临近年终这几天，北京亚运村汽车交易市场二手车市场车辆待售区，成了越野车的专场，满眼望去，进口原装的、国产的越野车停着一大片。亚市二手车市场负责人说，11月份以来我们接受委托寄卖的越野车数量大幅上升，而被买走的很少。收车容易卖车难，越野车没人要了，收车企业为了降低风险，把价格都大幅压低，但这也挡不住车主抛售的决心。

　　燃油税改革的一个最基本原则是，取消养路费，将燃油税加到油价中，用油量越大花钱越多。开越野车与开普通家庭轿车相比，同样的排量但油耗相差悬殊，征收燃油税后，用车费用可能相差两倍以上。在当前金融危机、经济衰退的大环境下，省钱就等于挣钱，人们放弃好面子心理改为务实，成了唯一的选择，所以有人预言小排量家用轿车的春天来了。

　　但是，从比较专业的角度观察越野车与小排量车的市场变化，并没有只是由大变小那样简单。从耗油量和环保指标衡量，也不是排量小就表明耗油低、排量小就等于排放少。可以说，小排量车的“春天”对汽车企业提出了更高的要求，小排量车至少应在4个方面有高人一筹的优势，才能在百花齐放的“春天”里独占花魁。

　　安全。一辆车无论档次如何，安全是驾驶者和乘坐者的最关心之处。人们之所以选择大排量越野车，其安全性能好是重要的一个方面。从目前国产的小排量车来看，我们的主被动安全配置还有很大的提升空间。汽车企业往往为了降低成本，在必要的安全配置方面往往采取能省就省的策略，不装气囊，不用刚度好的材料，致使车身强度降低等等。只有我们的小排量车在安全碰撞成绩测试中都上到五星级，国产小排量车才算真正过关。

　　动力。动力与环保往往是一对矛盾，动力强排放大，环保指标就达不到；相反，排放小了又没有强劲的动力，夏天空调一开，车就上不了60迈。最尴尬的事实是，在我们的国产小排量车中，占到比较大的成分是排量小但排放不少，尾气测试结果经常是1.0的比进口2.0的排放还大。这是对中国汽车企业最严峻的考验，发动机的核心技术不领先，单纯追求排量小只是面子工程，对环保和节能没有实际用处，也就没有市场竞争力。

　　空间与外形。长期以来，中国消费者对车的空间要求越来越高，认为越大越气派。但小排量要做到大空间，同时外形又不能大，就需要设计者的匠心独运。汽车行家的观点是，空间不需要都追求大，够用就好，重要的是设计者在紧凑的车身里营造出一个尽可能舒适的大空间。在外形方面，我们中国有一款天津出的小排量车，十几年甚至二十几年来外形都没有革命性的变化，改来改去都是低档车的样子，这不能不令中国汽车人深刻反思。笔者曾在日本街头举着相机狂拍，照下的都是极其精致的小排量车。在澳大利亚街头跑的有一款丰田卡罗拉，两厢，其排量和外形都极适合中国市场，价钱也不贵，不知道为什么不引进。

　　汽车实行燃油税，给小排量车提供了加快发展的历史机遇。谁能在春天到来之前就做好准备，谁就能在百花中争得最艳。