2008年中国汽车经销商满意度最新调研报告显示

　　晨报记者 林劲榆

　　“2009年，约40%的中国汽车经销商将面临倒闭或被兼并。”2008年中国汽车经销商满意度最新调研报告显示，2008年80%以上身处第一线的汽车经销商面临资金匮乏、经营亏损的压力，43%的经销商面临资金断裂或被兼并的考验。汽车经销商在销量不济、积压严重、贷款困难的情况下，高达84%的经销商不满意或很不满意“厂商关系状况”，这项调查标志着中国汽车行业竞争则随着金融危机的程度而日趋加剧。

　　12月15日，被业内誉为“中国版J.D.POWER”的本土调查机构联信，在北京发布2008年中国汽车经销商满意度调查财务能力专项结果。调研涉及21家整车企业的1253家经销商，21个省市，5300个样本量，主要通过消费者和经销商获得。

　　汽车经销商贷款难

　　国内经销商赢利能力普遍下降。据调查，在接受过调查的1253家经销商中，对于售后服务盈利能力满意度，有53.9%的经销商评价为非常满意或比较满意，较2007年下降了9.6个百分点；而整车销售赢利能力满意度明显低于售后，只有21.7%的经销商表示比较满意。这项调查研究表明，由于汽车市场整体销量下滑，今年大多数经销商整车销售基本处在“无利可图”状态中，优惠幅度不断放大后，售后贴补的亏空也越来越大。目前国内60%的经销商亏损，30%盈利，10%维持现状。

　　随着汽车销量上升，仅通过自有资金已很难支撑4S店的正常运营，贷款渐渐成为资金来源的主要方式。据悉，目前经销商常见的贷款方式有两种,一种是通过车企的金融公司或金融项目获贷；另一种是由经销商向银行担保贷款,取得承兑汇票。由于金融机构对于经销商资金考核相当严格，只有经销商保证公司良性运作的前提下,才能确保贷款额度的正常化。一旦销售数月出现滞销,库存车辆不断增加,经销商的资金链问题就会更加凸显。调查显示，有79.8%的经销商对贷款前景表示担忧，银行不仅提高了融资标准和成本，而且融资额度降低。还有92%的经销商认为，各金融机构已纷纷调低汽车流通行业的信贷等级。

　　中国汽车品牌满意度调查机构秘书长王堃表示，经销商大面积亏损，并不是单方因素作用引发的，而是宏观形势、厂商关系、经销商融资能力三大力量共同作用所致。而且，在市场不景气的情况下，财务能力关系经销商的生死存亡。

　　部分经销商倒闭

　　今年上半年国家紧缩银根政策下，经销商从银行贷款已变得愈发困难，加上今年汽车行业整体销售状况不理想，部分汽车经销商已经倒闭。今年7月，经营起亚进口车等多个品牌车型的浙江众诚汽车贸易公司因无力偿还高达1亿多元的银行贷款被查封；8月，上海老牌汽车经销商和平汽车旗下的一家4S店停业。此后，汽车经销商倒闭事件像被推倒的多米诺骨牌，蔓延到北京、深圳、武汉、郑州等地，涉及长安福特、北京现代、东风雪铁龙、一汽-大众、一汽丰田、上海通用等品牌。

　　一位经销商透露，汽车流通业属于资金密集型行业，一家4S店每月的流动资金动辄几千万元，一旦资金链出现问题，即使经营状况良好，也可能顷刻崩盘。大多数经销商资金除少部分为自有资金外，均为多种渠道融资而来。即使自有资金雄厚的经销商，如果仅凭自身实力最多也只能维持两三个月的正常运转。“兼并重组”成为今年经销商最关注的热点问题，关注度达87.9%。调查显示，64%的经销商认为，车市已经历数月寒冬，明年上半年并不可能出现明显好转。如果继续销量不济、积压严重、贷款难，本已脆弱的经销商资金链将绷得更紧，汽车市场内新一轮大吃小的兼并重组必然开始，经销商面临新的洗牌。约53%的经销商在接受调查时表示不拒绝被收购或兼并；其中近39%的经销商则表示“迫切希望被收购或兼并”；还有48%经销商则表示会在困难中坚持经营。