2008年，巴西航空工业公司向中国内地交付飞机的数量达到了一个高峰。截至2008年10月底，在中国内地运营的41架巴西航空工业公司品牌飞机中，有15架是2008年交付的，其中包括6架合资公司哈尔滨安博威飞机工业有限公司生产的ERJ145喷气飞机，两架莱格赛600喷气公务机，以及7架E-190喷气飞机。“我们在中国市场的营业额至少翻了三番。”虽然2008年财报尚未出台，巴西航空工业公司大中华区总裁关东元低头略微计算了一下，肯定地对《商务周刊》说。

　　经过8年的积累，在中国支线飞机市场上，巴西航空工业公司已然傲居行业的“翘楚”。在年吸收量达100多架飞机的支线市场，巴西航空工业公司的市场占有量达到60%，其余份额由仙童、庞巴迪、波音以及西飞等公司分散持有。

　　早在2000年，巴西航空工业公司以敏锐的眼光发掘了中国支线飞机市场的巨大潜力，并通过“以技术换市场”的战略进入。2006年，巴西航空工业公司拿下了国内目前最大规模的一个支线客机购买项目——海南航空宣布从巴西航空工业公司购进100架支线飞机。这100架飞机里，除50架50座级的ERJ145小支线飞机外，另外50架是一款100座级的E190型大支线客机。巴西航空工业公司将其他竞争对手远远抛在了后面，也为其在2008年中国市场的“厚积薄发”奠定了稳固的基础。

　　“品牌建设、扩大产品的市场认知以及打造客户服务体系”，在总结快速成长背后的动因时，关东元这样说。具体到2008年，由于机队规模迅速扩大，巴西航空工业公司将在中国的业务重点放在了用户支援及服务业务体系的巩固上。11月17—21日，巴西航空工业公司举办了2008年中国用户年会，并首次召开了针对ERJ145喷气系列和E-喷气飞机系列两个产品系列的用户会议。

　　与此同时，巴西航空工业公司对其在北京的零备件寄售中心进行了扩建和改造，目前该寄售中心的零备件库存量超过8000件号，库存价值超过1100万美金。2008年6月，该中心通过巴西适航当局(ANAC)认证，被授权直接对来自巴西航空工业公司全球供应商的零备件进行质量检验，对符合质量要求的零备件颁发适航合格证。关东元说：“这项成果优化了供应链，缩短了零备件转场时间并提供更加灵活的服务方案，进一步提高了公司大中华区售后服务水平。”

　　“修炼内功”的同时，巴西航空工业公司在2008年也面对着一个机遇与风险并存的市场。2008年全球航空业陷入经营危机，中国民航业前三个季度也累计亏损20亿元，如此恶劣的大环境，很多航空公司因为客运下降或融资出现瓶颈，对飞机的需求量必然随之降低。不过，巴西航空工业公司的“小飞机”却似乎可以因此有更大的“作为”。在油价高企的市场环境下，大型客机的运行如果不能保证一定的上座率，维持每班航运的成本非常高，从而给航空公司带来更大的成本压力。“100座左右的小飞机却具备更大的灵活性，航空成本低，在目前衰退的经济环境下，非常适合市场的需要。”关东元自信地说，“中国政府最近公布的 4万亿元扩大内需投资计划，也许很快会带来全国经济尤其是航空运输业的持续增长，巴西航空工业公司也是不会错过这个机会的。”