尽管有以上优势，这次金融危机仍会将我们深深地陷进去，我们很难做到像2008年那样顺利地通过船东、船检的认可，保证按计划和节点进行生产。我们也很难做到在船完工后，船东会顺利地接船。如果我们不改进管理，改变思维，提前采取措施，2009年新老船厂交船目标不可能实现，其他船厂出现的危机，扬子江同样避免不了。

　　放松紧绷的生产弦

　　记者：你将采取哪些具体措施保持扬子江能持续稳健发展？

　　任元林：为了及时应对和防止危机的出现，我们采取的态度是，积极应对市场变化，主动调整工厂战略，增加风险防范措施，将危机造成的影响降至最低。

　　比如说，我们的经营部门将对工厂现有船东和船东的借款银行及贷款背景全面调查，建立台账，对船东自身或贷款银行有风险的，要提前提出防范措施。

　　另外，我们还提出，要将保证合同节点按计划实现，提高到工厂生死存亡的高度对待，要不惜代价，采取必要的措施，对各个方面进行改进和完善，保证生产节点在掌控之中。对船东已有租约的生产节点、对属于高价船的生产节点，更要进行专题研究，确保节点实现。

　　与此同时，我们要改变原有船厂做大的思维，确立船东总是正确的观念。在生产过程中，尽可能满足船东的一些改进要求，包括一些超出常规的要求，即使船厂吃亏也要认可。大家必须明白，在与船东最终摊牌时，船检的证书能不能拿到，将决定胜败，这早就被历史所证明；要积极研究PSPC实施的难点和要点，防止有些船因无法达到PSPC要求陷入困难。

　　我们还考虑，要按新计划交船节点，与船东积极沟通，力争按新的计划节点达成共识，订立调整协议。如果船东出现希望推迟付款和交船状况，在尽可能满足前提下，对原有生产计划做相应调整，让绷紧的生产之弦有更多的调节余地。对船东接受提前交船的，可以给船东必要的补偿。

　　现在谈并购为时尚早

　　记者：既然你预言将会有一些船厂倒闭，那你是否会考虑收购一些质量比较好的船厂呢？

　　任元林：目前谈并购应该还为时尚早，按照我的估计，这场危机并不会很快地结束。所以，从做企业的角度看，一些船厂现在还手握订单，并没有到最困难的时候。我认为，并购的时机应该是在各个方面资金绷得更紧，直到银行为了化解自身风险而主动上门来找我们，这个时候或许才是并购的良机。

　　对于并购也需要选择，比如，以扬子江造船厂为例，可能会考虑完善产品线，现在我们主要以散货船和集装箱船为主，因此，如果有油船的造船厂这样的标的或许会去考虑，而修船这种标的肯定就不会去介入了。

　　当然，现在我还观察到，有些地方还想再建设造船厂。我认为，这些地方大可不必再重复建设，因为，目前我国的造船产能完全释放的话，全球的船交给中国可能都能造完了，况且，如果想进入造船业，也可以过一段时间去收购造船厂，这可能比重新新建要便宜得多。