王洪浩

　　在汽车业遭受金融风暴最直接冲击之后，对于2009年汽车行业的关键词，各大厂商不约而同地选择了“主流设计”与“绿色汽车”。所谓“主流设计”就是不再把自己定义为小众的个性品牌，而是去争取大众市场；“绿色汽车”则是在保证动力、安全、舒适的基础上节能减排。

　　从2003年开始，汽车设计呈现主流化浪潮。而那一时期设计的车型在2008年开始陆续上市。到2009年，我们会见到更多这样的车型。所谓设计的主流化就是在造型上满足欧洲大陆（尤其是德国人）的审美，符合比例的车身，简炼、流畅、富于动感的线条，拥有明确的能够被识别的家族设计元素。无论是英国宾利FlyingSpur还是捷豹XF亦或是菲亚特500，都抛弃了很多地域设计风格而意欲满足大众口味。太个性就只能卖给小众人群，这是在汽车产业遭遇寒流时厂商们所不能接受的。

　　造型设计受技术的影响很大，LED在汽车上的应用让设计师更能够凸显自身品牌的设计元素——50米外毫无光线的夜晚也要让你认出我是谁——奥迪、宝马、Volvo等品牌都通过LED做到了这一点。2009年，氙灯+LED毫无疑问是顶级车中的主流配置，只是不同的厂商会把LED用在不同的位置，比如说奥迪用在日间行车灯上，而宝马用在转向灯上。目前的LED灯看起来还是一个一个间断的点，但奥迪宣称不久就可以将看起来是一条线的LED日间行车灯投放到市场上。这将是主流设计的更大突破。

　　此外，在未来的一年，我们将看到一种自相矛盾的设计趋势——大的在变小、小的在变大。汽车品牌将突破原有定位，去攻占更大市场，显著的例子就是即将展出的小劳斯莱斯RR4和将在国内上市的 “庞然大物”奥迪A4L。“太大”是非主流，“太小”也非主流，市场并没有出现人们判断的那样一边倒的小型化趋势。

　　在通过“主流设计”来迎合大众消费者的同时，各大厂商也都在苦思冥想“绿色”汽车。在应对上一次全球石油危机时，大多汽车厂商只是简单地用小型车来挽救市场。但今天的竞争形势变得复杂，你需要考虑自身的品牌形象与定位，你不能昨天还在穿西装今天就改穿短裤上班。消费者对操控激情、舒适空间的渴望没有改变，只是他们希望更节油，而政府则要求汽车降低污染。

　　于是一项被否定很久的技术——电动汽车又被重新摆上台面。在福特流水线汽车统治美国之前，电动汽车是当时的主流。由于铺装公路的迅速增加以及德克萨斯发现原油，电动车续航里程小的特点成为其发展的桎梏。100年来，“电动汽车没戏了”的论调一直是主旋律。但今天情况改变了。在欧洲将对二氧化碳排放超标的汽车集团课以重税的前提下，电动车的节能性与零污染重新受到关注。2009年，我们可以看到更多的汽车厂商展出电动力概念车，甚至是为量产做准备的原型车。

　　在等待电动汽车的同时，一些厂商依然在尝试更干净的柴油发动机。未来一年中，一批小排量增压发动机将成为市场的新热点。它也是这一代“绿色汽车”，相比七十年代石油危机时在技术上的标志性突破。梅赛德斯-奔驰新的C180K的排量只有1.6升。大众则拥有更小排量的增压发动机，比如应用在Eos上的1.4TSI，这款发动机未来有可能大量应用在中国市场。菲亚特也开发了1.4JET增压发动机。很多大排量车也在通过瘦身来提高竞争力。基于现在的技术，V6发动机在增压器的帮助下，在性能上已经可以等同于自然吸气的V8发动机，但是效率会提升30%左右。在不久将要亮相的奥迪A7上，我们也有可能看到通过增压来瘦身的发动机。

　　与小排量大动力趋势配合的是，高挡位的自动变速箱将大量应用到小型车上。在2009年，如果厂家还在发布4速自动变速箱，那么他将与潮流格格不入。雪佛兰克鲁兹那样的A级车成为第一个配备6速手自一体式变速箱的车型。更细化的齿比让传统变速箱换挡更为顺畅，在提高舒适性的同时也降低了一定油耗。对于高端车型，8速自动变速箱将成为衡量标杆，无论是宝马7系还是全新奥迪A4L2.0TFSI都已经采用8速变速箱。

　　在高挡位自动变速箱之外，双离合器技术在2009年会显得格外耀眼。除了大众之外，宝马、Volvo甚至福特都会在未来某一时间拿出自己的双离合器技术。双离合器可以加速换挡时间，加速更迅捷，行驶更平顺，还可以降低油耗。可能在几年之内，双离合器会像拨片换挡一样迅速普及起来。

　　“绿色汽车”不只关乎发动机与变速箱，未来可回收的车身材料、节能轮胎在汽车上应用的速度都会进一步加快。

　　来源：经济观察网

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