周洁

　　对于饱受能源紧缺、环境污染困扰的汽车业来说，不需消耗石油又可实现零排放的电动车正在成为汽车企业的新方向。事实上，在全球汽车业集体衰退的2008年，电动车已经开始被越来越多的车企视为立足未来的生存武器了。

　　12月15日，比亚迪宣布售价为14.98万元的F3DM双模电动车正式上市，这也是全球第一款量产上市的不依赖专业充电站的电动车，在普通家用电源上持续充电9小时即可依靠纯电力驱动行驶100公里。

　　“F3DM只是探路者，比亚迪的纯电动车E6将在明年量产上市。”比亚迪董事长王传福说。

　　此外，通用汽车也宣布其电动车雪佛兰Volt将于2010年量产上市，2011年进入中国市场；丰田汽车的新型可插电式混合动力车和日产汽车的新型电动车也将在2010年量产，其中，续航里程可达160公里的日产电动车将在日本和美国率先上市，并于2012年在全球实现量产。

　　上述种种有关电动车的量产计划似乎是在告诉消费者，汽车的电动时代正在到来，但事实上，电动车真正普及还面临诸多短期难以逾越的现实障碍，而对于那些冀望能在金融风暴催生的汽车产业结构调整中凭借电动车走出困境的企业来说，这个如意算盘显然是过于理想化了。

　　现实的障碍

　　虽然比亚迪已经抢在跨国车企之前实现了电动车的量产上市，但并不意味着这家造车历史不过5年却豪言“2025年成为世界第一”的民营车企，已经扫平了电动车商业化的现实障碍。

　　事实上，电动车仍然面临价格过高、充电不方便、安全性存在疑虑等几大障碍。

　　“现在还不好预计电动车什么时候能够大规模普及，这得取决于政府的支持力度。”王传福说。

　　他指的政府支持不仅是让电动车尽快进入新车目录的行列，还包括对消费者购买新能源车时减免税费或进行财政补贴等各项鼓励政策。

　　王传福表示，尽管与丰田普锐斯等市场上已经存在的混合动力车相比，比亚迪F3DM双模电动车的动力电池在电容量、充电方式和降成本方面都已经具备了明显的优势——它甚至已将动力电池的成本拉低了10万元，但和F3汽油车相比，其价格仍然缺乏市场吸引力。

　　“如果政府出台鼓励政策，像发达国家那样，对购买新能源车的消费者进行补贴或是减免相关的税费，F3DM的价格就有可能降到10万元左右，这样，比亚迪的双模电动车将被更多的消费者所接受。”王传福说。

　　除此之外，缺乏基础设施也是电动车难以普及的一大障碍。比亚迪销售总经理夏治冰透露，为了规避市场上没有专业充电站的风险，此次上市的F3DM双模电动车只设定了使用家用插座进行充电的慢充模式。

　　“电动车实现大规模普及所必需的充电站和车库插座等基础设施建设不是一两家企业能够做到的，不过我们已经在跟国家电网进行积极沟通，不久以后就能有结果。”王传福说。

　　据悉，目前建一座充电站所需成本约在25万-30万元人民币之间。

　　夏治冰告诉记者，充电站的建设非常复杂，需要政府的支持政策、合适的选点、电网的合作。“这些不是短期内能够解决的，现在我们正考虑前期先在4S店里建一些充电桩”。

　　业内人士认为，电动车的安全性也是政府和消费者的一大顾虑。尽管计划推出和已经推出了电动车的汽车企业都在强调自己已经解决了动力电池的安全难题，但至今还没有一辆量产电动车完整地经历市场考验，“一旦有电动车的先行者出现安全方面的问题，将对整个电动车行业造成致命的打击。”

　　今年年中，在混合动力车已大规模普及的北美，消费者曾投诉混合动力车内电磁辐射严重，并引发身体不适，而加拿大一监测机构也表示在混合动力车内监测到较强的电磁辐射。

　　“电磁辐射是汽车技术进步、电动车时代来临出现的新问题，但国内目前尚未开始这方面的研究，也没有设定相应的标准。”电动汽车专家、西安交通大学教授曹秉刚说。

　　未来的机会

　　因政府多次拒绝救助而深陷破产危机的美国通用汽车正冀望其雪佛兰电动车Volt能引起美国政府的重视，并对其施以援手。同时，通用也希望电动车这样高科技的节能环保产品能助其销量和市场份额迅速止跌。

　　和通用一样急于在2010年前后量产电动车的企业也抱着大致类似的想法，但远水解不了近渴，电动车离真正普及还有一段不小的距离。不过长远来看，如果掌握了具备商业化潜力的电动车技术，车企将比其他的竞争对手拥有更多的机会。

　　10月29日，国际知名咨询公司麦肯锡在北京发布了一份名为 《中国蓄势待发：电动车的机遇》的报告，建言中国应优先发展纯电动汽车。

　　“如果到2030年电动汽车能够占国内市场30%的比例，这将为整车企业带来1.5万亿元的市场规模，为零部件配套企业带来4000亿元的市场机会。”麦肯锡分析师表示，“更重要的是中国有可能据此在全球汽车业第三次技术革命中走到世界前列。”

　　事实上，和比亚迪一样看好电动车未来前景的自主整车企业和零部件企业还有东风、奇瑞、长安、万向、清源等，这些企业也已开始投巨资研发可商业化的电动车技术。

　　“如果比亚迪的电动车商业化尝试能够成功，未来的中国汽车将可以不再依赖国外的传统内燃机技术，甚至可以跨越这个难以赶超的技术领域，直接站在新的起跑线上与国际巨头竞争。”汽车资深分析师贾新光说。

　　令押宝电动车的企业感到欣喜的是，今年以来，阻碍电动汽车商业化的政策坚冰正在不断融化。数月前，国家电网公司已明确发文，表示支持在上海、北京和天津等大城市加快电动汽车充电站的建设。

　　据透露，首批“示范运行”的电动汽车充电站服务对象不仅仅是纯电动公交车，还包括未来更具商业化前景的纯电动轿车。

　　不过中国政府对电动车发展的态度依然不够清晰，但是留给中国继续犹豫的时间已经不多。北美、欧盟及日本等国家都已制定了明确的电动车发展计划，并在政策上对其研发及商业化给予强有力的支持。

　　据海外媒体报道，以色列正计划在全国建立50万个充电站，并于明年投入使用第一批电动汽车，这将是全球第一个电动汽车充电网络。此外，日本政府也表示，未来3年内将建千余座充电站，以普及电动汽车。

　　来源：经济观察网

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