当金融危机来临，等待民营航空的是自救或者自裁。而国有航空则获得了国有资本伸过来的温暖援手。

　　□本报记者 欧阳波

　　在奥凯航空因为股东9000万资本金到位争论导致停航的同时，东方航空和南方航空却传来均得到国家30亿元注资的消息，更给民营的奥凯航空停航抹上了一丝悲情色彩。

　　另外值得一提的是，由于人民币近期的贬值，去年成为国有航空公司盈利来源的汇兑收益将起反作用，同时国有航空公司押注燃油价格上升，近期一路下跌的油价让国有航空公司套期保值损失惨重。在金融危机中很受伤的国有航空公司，很快就迎来了政府的出手相助。

　　当金融危机来临时，当公司经营出现困难时，等待民营航空的是自救或者是自裁，等待国有航空的是“他救”，国有资本在关键时刻伸过来一只温暖的手。

　　奥凯航空的停航，让民营航空这个群体的生存状况再次受到公众的严重关切，在国际和国内航空业普遍都感受经营寒冬的当口，民营航空更是举步维艰，民营航空不仅存在着内忧，而且还面临着外患。市场关注的是，值此内忧外患煎熬的悲情岁月，会否让民营航空相继倒下？奥凯会否成为第一个倒下的民营航空公司？

　　相比国有航空公司受到的眷顾，民营航空就不会那么幸运了，不会享受到同国有航空一样的“国民待遇”，唯一的方式就是自救。金融危机来临，让很多企业“很受伤”，让平时隐藏着的矛盾开始集中爆发出来。

　　市场人士认为，奥凯航空停航，除却股东层面的矛盾外，金融危机可能导致民营公司现金流紧张，不然不会采取这种极端方式来获得两败俱伤的结果。

　　航空业是一个高投入和高风险的行业，航空业是典型的吸金行业，中国民营航空公司的股东在资本实力上都不够雄厚，具有先天性的不足，融资渠道困难，不然也不会出现奥凯航空股东为了注册资本金而大打口水仗。

　　从奥凯航空这个范本上不难看出，民营航空存在着飞行员短缺、公司股东变换频仍、公司治理结构混乱等内部问题。民营航空飞行员都是从国营航空公司挖过来的，每次挖人都需要支付高昂的费用。由于股权方面的交易，民营航空的股东变化较多，在经营理念上容易产生分歧；同时，股权变换频繁，将导致公司治理结构比较混乱。

　　民营航空还需要面临来自国有航空竞争、金融危机、银行惜贷等强大外部压力。中国民营航空诞生之日起，就需要直接面临近乎垄断的国有航空公司的竞争。国有航空拥有北京、上海、广州等热门航线，民营航空根本无法插足热门航线，只能够剑走偏锋，跑一些冷门航线。

　　航空市场是高度讲究安全的市场，民营航空当初进入这个近乎垄断的市场时，市场人士一片叫好，毕竟给这个垄断市场带来了竞争的气息，从市场竞争的正面角度出发，多个市场主体存在将激活整个市场。

　　让市场人士可惜的是，此次奥凯航空的自裁，让民营航空的生存环境更加艰难，管理层近期更是表态，在2012年前，禁止新的企业进入航空业。所有迹象表明，航空市场似乎将会回归到原点。

　　民营航空走到今天实属不易，因此，处在危机时刻的民营航空公司更应该直面内忧外患，积极自救，但愿奥凯航空“不抛弃，不放弃”，别倒下；努力度过“悲情岁月”，步入“燃情岁月”。

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