事实上，东航员工对刘绍勇并不陌生。1958年11月出生的刘绍勇，毕业于中国民航飞行学院，具有一级飞行员职称。1997年至1999年，他曾担任东航山西分公司总经理；2000年，刘绍勇又从中国民用航空总局飞行标准司司长任上调回东航股份公司担任总经理，直至2002年离开东航，出任民航总局副局长；2004年8月起，他任南航集团公司总经理，并兼任南航股份公司董事长。

　　今年1月22日，正当东航与国航为“东新恋”闹得沸沸扬扬之时，东航与南航在上海签订了一份业务合作协议，刘绍勇在会上表示：“东航是我的老东家，能与东航合作是我们期盼已久的事。”刘此举博得了东航员工的广泛好评。

　　刘绍勇在南航的业绩也受到东航员工的赞誉。他在南航仅4年时间，截至今年上半年，不但使南航成功扭亏，而且已将南航打造成进入世界航空客运前5强的航空公司。“我们期望刘总同样在东航大显身手。”多位东航员工表示。

　　12月12日，中组部的任命宣布后，刘绍勇发言表示，将会与东航广大员工同甘苦、共命运，紧紧依靠集团班子成员，迎接新的挑战，努力开创东航事业发展的新局面。

　　与刘绍勇相比，在东航员工眼中，马须伦的角色就显得有点尴尬。一场长达近一年之久的“东新恋”风波，令东航的干部尤其是高层，对所有关于国航的话题都显得比较敏感。如何处理好与东航干部、职工，尤其是高管们的关系，如何妥善平衡东航与国航两者的利益，将是马须伦进入东航后首当其冲遇到的考验。

　　资料显示，马须伦今年44岁，1984年毕业于山西财经大学，为非执业的注册会计师，被誉为航空业的财务管理高手。他1998年12月加入国航，先后担任国航股份公司副总裁、常务副总裁和总裁。去年2月，他辞任国航总裁职务，调任国航集团副总裁。在马须伦执掌国航股份期间，国航赚得盆满钵满。记者接触到的东航员工认为，从马须伦的履历看，他应当是东航股份公司的理想掌门人。

　　 拯救东航

　　“这次公司高层调整是国家主管部门在非常时期对东航采取的非常举措。”12日下午，东航的干部大会结束后，公司的一位管理者对记者表示。而东航有员工将东航高层的此次变动称作“国家对东航3步走方针：注资—更换高管—重组”中的重要一环。

　　各方面的数据显示，东航目前的处境堪忧。根据国际航空运输协会的最新预测，2009年，全球航空业将亏损25亿美元，其中亚太区航空公司2009年的亏损将比2008年翻倍，达11亿美元，成为全球最大的亏损区域。国际航协预计，由于受到出口减少的影响，中国的航空运输量增长率也会放缓。

　　而今年我国各航空公司将严重亏损已成定局，其中东航的日子尤为难过。截至2008年9月30日，东航股份总资产754.71亿元，总负债743.32亿元，资产负债率高达98.49%。

　　为帮助中国航空企业度过目前由全球金融危机所带来的“寒冬”，12月9日晚，中国民用航空局公布了应对金融危机的十项措施，其中一条重要内容就是要“落实国家已经确定的对部分航空公司注资”。仅仅隔了一天，国家的救援政策就落实到了东航身上，12月10日，东航集团30亿元的国有资本经营预算申请获得了国务院国资委的批准。

　　而东航集团以及东航股份公司此次同时高层“换帅”，无疑是国家在关键时刻出手拯救东航的“组合拳”内容之一。

　　然而，也有东航员工以及其他航空业人士对东航集团和东航股份公司同时“换帅”表示担忧。“这给东航带来的震动太大，而且很可能使东航的诸多工作缺乏延续性。”

　　有东航员工认为，刘绍勇离开东航已有4年，而马须伦长期工作的国航，无论地域文化还是企业文化与东航完全不同，李丰华和曹建雄同时离去，会给他们近阶段的工作造成被动。“当然，从‘新’开始也有好处，它可以跳出东航内部盘根错节的关系，轻装上阵。”

　　有业内人士分析认为，从2000年到2006年，东航股份公司换了5位总经理，4个董事长。李丰华是近年执掌东航时间最长的领导，已有6年之久，但曹建雄担任东航股份总经理仅仅两年，他关于振兴东航的计划还在实施之中。

　　东航两位新帅上任后，是否会加快与上航重组的步伐？现人们不得而知，但按照惯例，新领导上任后，当务之急是处理内部事务。在李丰华和曹建雄的原工作计划中，东航与上航的重组已被摆上了重要位置，就在最近，他们还在努力争取上海最高层领导的支持。如今，东航与上航重组已成为社会共识，相信东航两位新帅在经过短暂的过渡期后，会加速推进两个公司的重组。

　　刘绍勇和马须伦是否会在东航与上航重组后，按东航原计划继续推进与新加坡航空公司的重组？人们对此拭目以待。