“东航将与上航重组”

　　“国资委注资完毕，两大航空高层调整落定后，接下来东航就将面临重组了。”上述民航业內从事信息工作的人士表示。

　　另一位民航业内人士亦表示，“国资委对东航有一个‘三步走’方针，即先注资，然后更换高管，最后将是重组。刘绍勇此次入主东航，主要就是为了推进东航与同城‘小弟’上海航空股份有限公司(下称上航)的重组。”

　　巧合的是，恰在12月9日，国家民航局发布的应对国际金融危机促进行业平稳较快发展的“十项措施”之中，明确提出了要“支持企业联合重组，提升抵御风险水平”。民航局认为“要引导和推进行业以联合促发展，以整合聚能力，不断优化市场结构”，从而“在国际市场竞争中形成‘拳头’，国内市场形成有序良性竞争”的格局。

　　今年11月4日，国家民航局局长李家祥在珠海航展开幕式前接受《华夏时报》记者采访时亦表示：“如果重组利于企业以及民航业的发展，民航局将给予支持。”

　　今年以来，在油价的波动以及一些市场性因素的影响下，国内民航业持续低迷，国资委旗下“三大航”亏损尤为严重，根据东航股份发布的财报显示，2008年前三季度公司亏损22.92亿元，资产负债率高达98.49%。而南航三季度亏损达到了8.1亿元，资产负债率也已经达到83%以上。

　　为此，国资委的注资就显得迫切而必要。

　　11日，在A股市场连续停牌10日之后的东航、南航分别复牌并发布公告，宣布拟以非公开发行的方式，向公司的控股股东发行A股和H股，募集资金均为30亿元人民币。

　　而据东航董秘罗祝平透露的数据表明，此次注资到位后，东方航空每股净资产将增加0.5元，资产负债率将降低3.77个百分点，但“资产负债率与国际一流航空公司60%至70%的平均水平相比，仍有较大差距”。

　　银河证券航空业分析师毛昂指出，国家给予公司财政支持和增发新股政策支持是非常必要和及时的，有利于公司经营状态的改善，但是难以马上摆脱亏损状态。

　　同样陷入重组传闻中的上航今年前三季度亏损总额也高达4.14亿元。如果今年上航再次出现亏损，那么明年将被戴上“ST”帽子。

　　“东航完成注资之后，上海市政府也将向上航注资，”上述民航业内人士透露，“然后东航和上航很可能将采取类似中国国际航空股份有限公司与香港国泰航空公司交叉持股的方式进行进一步的整合。”

　　上述人士所说的交叉持股，有可能是等额出资，但这未得到东航和上航证实。

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