中低端的干货集装箱产能原本就过剩，金融危机更大大打击了需求。

　　文｜CBN记者 商勤硕

　　中国外贸出口急剧下降，相关服务业当然难逃诛连。

　　12月7日晚，针对干货集装箱(标准尺寸箱体)业务停产及员工放假的报道，中集集团董事会做出了回应，这份回应并未正面给出放假员工的数字，而是称整个中国干货箱制造行业基本处于停产和半停产状态，但公司收入已不单纯依赖于干箱制造。此前3天，有媒体报道称，中集集团的主要业务—干货集装箱业务已经停产两个月，约2.2万名员工目前大都放假在家，比例占到了集团总人数的?38%。

　　两位船舶业人士向《第一财经周刊》证实，中集集团已于今年10月初叫停了全部标准箱业务，加长、冷藏等特制箱业务也下跌了两到三成。中集集团在回应中表示，在通常年份里，自第四季度到第二年的一季度都会是传统的生产淡季，淡季时工人一般会由于开工不足而会有部分工人放假。今年进入第四季度，由于全球金融海啸造成的中国外贸出口急剧下降，集装箱贸易量下滑，影响集装箱的新箱需求量。因此相对于以往年份，今年干货箱制造业务更早进入淡季。

　　事实上早在2007年底，海关总署的统计报告就显示，中国标准干货集装箱总产能已近600万标准箱，远超过世界集装箱市场的预期需求。虽然此前全球贸易持续增长，保持了集装箱运输的繁荣，但种种隐忧已经显现。由于钢材和木材价格的提高，迫使集装箱生产企业不断提高报价以消化成本上升压力。2007年7月，中国调低了多种出口商品的出口退税额，导致出口量增长有所滞缓，而人民币的升值也让中国的出口贸易受到了负面影响。不少海运公司开始拓展新的利润增长点，它们自行生产集装箱，这更加剧了集装箱制造业的竞争。

　　海关总署同时称，中国生产集装箱品种结构单一，主要仍以中低端的干货集装箱为主。不及时调整产业结构，业内企业前景堪忧。而此时的中集集团，已经戴上生产能力“全球第一”的帽子好多年。

　　2008年上半年，中集集团销售各类集装箱104.29万标准箱，其中干货箱92.32万标准箱，同比还增长3.14%。而1至9月，公司销售各类集装箱150.47万标准箱，同比却下降6.89%。进入10月份，问题变得更加严重，全球范围内，除马士基、太平洋等船公司自己给内部集装箱部门极少数订单以外，全行业几乎没有订单。其后的两个月这一局面也改变不?大。

　　在本次危机之前的1995年至1999年期间，干货集装箱制造业也出现过类似的危机，缘由同样是产能过剩。当时集装箱价格一跌再跌，行业亏损面达到70%。到了1999年，原行业内的近50家萎缩到了不到30家。这一次，中国企业是否会重蹈覆辙？

　　中集集团化解危机的办法是“开疆扩土”。此前的几年，中集集团已经开始大肆收购，不断延伸产业链。在12月7日的报告中，中集集团表示，近年来，公司主动调整产品结构，增加了道路运输车辆、能源化工装备、海洋钻井平台等新业务，公司的收入与盈利已不再单纯依赖于干货箱业务。2008年1到9月，集团干货箱业务收入占公司营业收入的46%，干货箱业务利润占净利润的32%。除干货箱制造业务以外，集团其他主要业务进入四季度后经营状况均处于正常状态。