据最近的销售数据显示，11月份乘用车市场总销量359733辆，销量再次出现环比、同比双重下降。与10月份同期相比，行业销量环比下降7%，与2007年11月相比，同比下降16%。虽然早在今年下半年车市出现持续低迷时，就有人预测过车市寒冬将蔓延至年底，但更多人愿意相信在国内汽车市场刚性需求及年底价格战的诱惑下，消费市场将再次出现新高潮。今年10月份车市虽出现昙花一现式的回暖迹象，但随即又再次陷入销量的低谷中。

　　月初销量未见好转

　　往年一进入12月份，汽车市场井喷销售的现象就会非常明显，长安福特某经销店销售经理告诉记者，去年12月该店平均每周可实现开票15至20张，而今年已过一个多星期，目前开票总数还不到10张。12月份俨然已成为车厂、经销商今年冲击的最后机会，但记者从广州市场了解到，在已过去的10天里，销售状况并未出现明显好转迹象。虽然在汽车市场销售向来存在“上半月淡，下半月旺”的现象，但从目前市场迹象来推断，下半月的销量也不可能爆出太大的冷门。而且仅靠半个月的“努力”，对于销量冲刺也是回天无术。

　　10月份销量因受“金九银十”等传统假日的影响，消费潜力有所释放，销量出现了小幅回升。而11月份广州举行的国际大型车展则成为销量下滑的重要原因。大型车展对经销商而言，向来是“叫好不叫座”。虽然吸引了本地市场消费者的普遍关注，但同时也影响到潜客年底的到店率，加上一些新车型的集中亮相，也改变了部分消费者原定的购车计划。东本恒通达总经理杨伟新认为，本月目前的市场形势虽然好于上个月，但仍然未达到10月份的市场水平，相比去年同期差距就更明显。想要在本月达到往年的销售业绩，基本已不可能实现。经销商的心态是尽可能的多销售车辆，为来年打好基础。

　　广州合富店总经理朱晓辉则分析，燃油税政策的迟迟不出，也对消费者的购车计划也造成一定影响。由于上月盛传燃油附加税出台将增大用车族负担等消息，使消费者对未来油价产生担忧，不敢贸然采取行动，甚至部分消费者还动摇了购车决心或采取继续观望的态度。

　　经济衰退，退订增多

　　造成年底车市疲软的原因有很多，但车市无法真正回暖的元凶还得归咎于经济大环境的不景气。据广东鸿粤市场经理陈祥介绍，该店今年销售情况本来一直表现良好，在这届车展上也创造了收订28个订单的好业绩。原本对本月的销售状况比较乐观，但随着原订单客户退订或延长购车时间等现象出现，严重影响了该店本月的销售业绩。据悉，该店所订车客户主要为广州、佛山、东莞、顺德等城市的私企老板，大多订单都在三个月前或更长时间订购。随着今年经济环境的不断恶化，许多企业的收益都受到严重影响。在利润下降、资产缩水的情况下，一些老板不得不重新考虑他们的购车计划，该店本月订单退订比例已高达20%。如果明年经济形势继续下滑，该店今年底预售的订单将会受到更大的威胁。

　　另外，虽然客户可以利用汽车信贷等方式减轻资金压力，但大多数车主目前还不能完全接受信贷的方式，而且对于近百万的豪华车来讲，利息的负担也比较重。还有一个客观原因是，今年银行在不断降息，但汽车金融信贷的利率却依然保持在较高水平，这给经销商向车主推荐车贷服务带来很大阻力。

　　车厂、经销商共渡难关

　　车厂为了达成全年销量目标，历年来都会进行岁末冲量，经销商成为车厂的“蓄水池”一直成为汽车行业的潜规则。让经销商感到欣慰的是，车厂的压库行为在今年岁末得到明显好转。据业内人士分析，虽然众多车厂对外一直宣称不调整全年销量目标，但随着市场销量的持续下滑，许多汽车厂已清楚地看清形势，在车厂内部减少产量的工作早已开展。所以，目前大多品牌并未因过度生产而造成严重压库的现象。

　　一位经销商还向记者反映，销售市场不好，车厂对经销商的态度今年也有了明显的转变。多数厂家能够采取商讨的方式主动与经销商沟通，而且区域负责人在上下协调的过程中，对经销商支持力度也越来越大。例如，因市场客观原因造成的经销商销量下滑，车厂能够重新审核商务政策的可执行性，并通过新的激励政策调动经销商的销售热情。甚至一些车厂还主动为优质经销商进行担保，向银行贷款帮助经销商解决融资困难。

　　经销商经历了今年漫长的寒冬，对明年的销售前景都持谨慎态度，与去年的一些经销商的豪情万丈形成很大差异。记者在采访中，一位从事汽车经销商工作已接近10年的总经理感叹“做4S店的时间越长，却越不知道该怎样卖车!”中国汽车市场的不成熟性，以及国内经济形势的不确定性，都会影响到未来汽车行业的发展。在去年底大家乐观预估今年车市形势大好时，谁又能想到国内经济下滑对车市的深入影响?谁又能想到雪灾、地震给国家带来的巨大创伤?谁又能想到金融风暴对美国汽车工业带来的灭顶之灾?

　　文/图本报记者邵玉梅