此外，象征干散货走势的波罗的海散装干货指数(BDI)已经跌破了1987年1月创立以来的最低点，并且仍呈下跌趋势。12月1日，BDI指数持续上周的下跌趋势，收于700点，距今年5月20日创下的历史高点　11793点跌幅已达94%。分析人士预计，由于需求难以好转，供给又将大量释放，明年海运企业将会面临更大的压力。

　　据世界权威航运咨询机构克拉克森的最新数据显示，今年全球集装箱海运贸易量增长已从早期预计的9.3%调降到7.6%。而全球集装箱船队的运力规模预计增长13.4%，供需差已达5.8个百分点。国际集装箱运输市场将步入下降周期已无任何悬念。

　　随着中国与国际矿业巨头的谈判破裂，中国的铁矿石进口量也大幅锐减，这也为国际干散货运输前景蒙上了一层阴影。

　　BDI指数的大跌，导致航运市场出现连锁反应。由于市场运价太低，已有部分航运商封存船舶。根据华泰证券的统计，全球共有800艘海岬型船，其中已有180艘无货可运而停航。另据记者了解，日韩一些自有船舶的船东已经开始酝酿拆船卖废钢来缓解压力。

　　除了干散货运费的大幅下滑，船舶租金也在一直向下走。比如海岬型船的日租金已从高点时的十三四万美元跌至目前的1万美元左右。“目前利用租船来进行海运的小型海运企业都在要求与租船方毁约，有的干脆已经宣布破产，租船方的租金也就付之东流。”中海集团一位内部高层对记者透露。

　　港口运营的增速也在继续放缓。根据交通部公布的最新统计数据，10月份，规模以上港口完成货物吞吐量4.8亿吨，同比增长9.4%，其中完成外贸货物吞吐量1.5亿吨，同比增长5.1%；完成集装箱吞吐量1071.1万TEU，同比增长8.9%。而与去年同期相比，规模以上港口完成货物吞吐量、外贸货物吞吐量、集装箱吞吐量的增速分别回落0.6个、3.0个和8.3个百分点。

　　中国集装箱行业协会年初预计，全年集装箱市场需求将有一定幅度下滑，其幅度可能在10～20%。该协会同时指出，一旦航运市场发生信心危机，集装箱市场需求将随之大幅下跌。