船东的新忧虑

　　奇怪的是，在一些庞大的撤单数字之下，几乎所有受采访企业都否认了撤单事实。

　　业内知情人士称，船企之所以否认，是因为担心会影响公司下一步运营。

　　“新接订单少了，手持订单如果再大面积遭遇撤单的话，那对造船企业的影响几乎是毁灭性的，尤其造船业是高度资本密集型的产业，资金链很容易断裂。”上述知情人士向记者表示。

　　根据申银万国研究中心的统计，今年9月中国造船业新接订单为693万载重吨，同比减少66%；1月至9月共新接订单14285万载重吨，同比减少26%。

　　“几乎没什么大的新订单，比去年同期下降了不少。”扬子江船业企业管理科科长张耀说。

　　熔盛重工的陈强也表示,下半年以来除了淡水河谷的大单外,公司新接的订单并不多。

　　新订单减少对现金流造成很大压力。据了解，熔盛重工原计划年内在香港上市筹集资金，用于公司第三期项目的固定资产投资。“在目前的情况下,上市的事情我们仍然在做,但是还要等市场行情回暖。在目前的背景下,我们的第三期项目是否如期去建不好说,因为我们不希望通过银行的临时贷款去解决这个问题。”陈强说。

　　陈强同时表示,在新接订单急剧减少的情况下,没有大量手持订单的中小船厂压力尤为明显,“等于没有单子做了”。

　　此外根据中国船舶工业经济研究中心主任曹友生的说法,中小船厂由于信用有限,在建造船厂的固定资产投资方面很难从银行贷到款，因而一般会将一部分新接订单的预付款投入到固定资产中,再不断通过新接订单的预付款保证其建造中的现金流。“一旦新接订单大幅减少, 就可能出现大量违约和现金流断裂的情况。”