相对于大陆航空界，台湾航空业者更加关注协议的达成

　　本报记者 陈墨

　　早在11月4日海峡两岸关系协会和台湾海峡交流基金会在台北签署《海峡两岸空运协议》之前，深圳航空公司(简称深航)就获悉自己将成为新增加的两岸包机指定承运人。深航常务副总裁刘剑平特意在10月27日带领深航营销、服务、保障部门赶到台湾考察市场。而在深航总部，选拨飞行员和空姐、开发具有闽南风味的航餐、定制赴台旅游产品等准备工作也已经早早开始了。中国民用航空局11月23日公布了大陆航空公司常态包机分配方案，深航每周将执行2个包机航班。

　　回首向来萧瑟处

　　11月4日的协议之所以这么快就得到了落实，无疑是两岸航空界人士心情急切的结果。回顾两岸直航的历史就知道，新协议中的常态包机和拉直航道有着多大的进步意义。

　　从20世纪90年代起，两岸航空公司就一直在寻找实现两岸直航的机会。1990年，台湾的5家航空公司访问大陆民航界时发出“直航”的呼声。1997年，台湾复兴航空公司的飞机首次飞越大陆。2003年，大陆开始允许台湾航空公司使用大陆空域。也就是在那一年春节，台湾航空公司开辟了对上海的单飞和单向载客的台商包机航线。2005年春节台商包机更是实现了3个突破，由2003年的“单向、中停、定点”变为“双向、多点、不中停”，这也使得南方航空公司(简称南航)的CZ3097航班从广州不经停香港直飞台北，成为56年来第一架正常降落在台湾机场的大陆民航客机。

　　到了2008年，台湾游正式启动。周末包机成为一种常态，乘坐包机的人也由台商以及眷属变成了所有往返于两岸的中国人。南航又一次成为周末包机的首航者，7月4日南航董事长刘绍勇亲自驾驶空客A330客机带着众多大陆的观光客降落在台北桃园机场。

　　在首航之前，刘绍勇为两岸包机题下了“湾路直行”4个字。按照他的解释：“湾”意指台湾，“路”本为航路，意指两岸之间的物理距离。“行”既读“XING”，也读“HANG”。这句话指两岸周末包机直航开通，大陆同胞和台湾同胞都可以方便地抵达对岸。而“湾”的谐音是“弯”，刘绍勇当时也想用这个字来表达他期盼航路截弯取直的意愿。仅仅过了4个月，这位大陆民航企业领导人的愿望就实现了。

　　最后的金矿？

　　国航经营着北京-台北和上海-台北两条航线，截弯取直对国航的利好无疑最大。据国航党委书记谭植洪介绍：直航后，北京-台北的航线将节省一个半小时左右，上海-台北节省近80分钟，因此，北京-台北的飞行时间缩短至不到3个小时，上海-台北缩短到80分钟左右；在成本方面，以北京-台北-北京航线为例，若使用B737-800执行，绕飞香港的成本增加9万元人民币，假设一周飞6班北京-台北航线，加上因此减载造成的损失，一年因绕飞所增加的成本就将达到3000万元人民币。“航线拉直后，将减少飞行距离，旅客的时间节省了，航空公司的经营成本也降低了，旅客也将分享到由此带来的实惠，将会给两岸航空市场带来巨大的增量空间，同时也能节能减排，达到保护环境的目的，这是个双赢或者说是多赢的好事。”谭植洪说。

　　而常态包机也将给两岸航空公司带来新的机会。按照中金公司的预测，这条航线的旅客量将超过大陆到香港和韩国的航线。而香港和韩国两条黄金线路一年能为中国航空公司贡献50亿元利润。“但是，这对台湾的航空公司而言,又何尝不是机会？因此，从这一点看，大陆航空公司由此在国际中转市场上又多了竞争者。同样，对于大陆的机场来说，也面临着来自台湾机场的中转竞争压力。”中国民航管理干部学院副教授邹建军说。

　　事实上，相对于大陆航空界，台湾航空业者更加关切协议的生成。和在中国大陆腹地有着密集航线的大陆航空公司比，台湾航空公司的生存空间十分狭促。

　　不过，梦想还需要继续。现在两岸航空界人士盼望的是，常态飞行时代的早日到来。“航空技术就是为人类跨越鸿沟天堑而发展起来的。”刘绍勇说。

　　货运包机业务

　　新协议中增加的货运包机业务同样为台湾航空业者所看重。货运包机大陆开放的航点为上海、广州，这都是台商聚集较多，也是货运量较大的地区。航路截弯取直后，无论是台商的效率还是货机的调度，都可节省下很多营运成本。中国大陆的国际货运市场基本上被联邦快递、UPS等国际物流巨头瓜分，现在台湾的货运航空业有了机会，在运送台湾电子产品中壮大起来的它们，可以把大陆的货物通过台湾中转到世界各地。