本报记者 孙小林

　　“在我们看来，这次危机对奇瑞是好事还是坏事还不能说，汽车业是30年河东，30年河西，中国汽车业会有更多的机会。”

　　11月14日，身处“裁员”漩涡的尹同耀面对本报记者，显得出奇平静。在他眼里——虽然冬天已经到来，但是机会依然存在，“这场危机是自主品牌加快优化升级步伐的机遇，我们不仅做好了过冬的准备，还希望在这个冬天里蓄势待发，为新一轮发展奠定基础。”

　　现在奇瑞大举国际化的航程彼岸，举目已是一片勒紧裤带过冬的萧条景象——通用汽车、克莱斯勒等汽车巨头风雨飘摇，俄罗斯市场更是一路下泄。“1到8月份，从我们这里出口的整车大概下降了25%。”国内汽车整车出口的主要承运人——上海海通国际汽车物流有限公司经理陈舸告诉记者，几乎所有品牌都未能幸免。

　　“对我们影响最大的就是金融风暴，其它的因素基本不算什么。”奇瑞汽车公司副总经理周必仁详细地列出了金融危机对奇瑞汽车出口的三个具体影响：1.海外整体市场出口量没有预期的多；2.由于国外银行困难，对终端消费者影响较大；3.汇率方面有影响，人民币升值对汽车出口不好。

　　面对金融危机，奇瑞已经采取了诸多措施来度过这个寒冬，尤其是希望通过占领新兴市场和加强内部管理等手段，来摆脱当前金融危机负面影响。

　　二次海外扩张

　　11月14日，奇瑞与泰国荣创有限公司签署了合作协议，双方约定以半散件(SKD)形式组装奇瑞汽车在泰国销售。明年初在泰国进行销售，预计销售量达到5000辆。

　　泰国这个新兴国家被称为“亚洲底特律”，年销售量达到65万辆左右，存在较大的汽车消费潜力，这为奇瑞扩大销售量提供了又一个路径。如今奇瑞汽车出口到60多个国家，基本为发展中国家，周必仁希望能够“西方不亮，东方亮”。

　　耗费了奇瑞3年精力的泰国市场，并不是尹同耀南下的终点。根据当地贸易规定，只要泰国本地零部件采购达到一定程度，泰国产品出口到澳大利亚就可以免税，尹同耀期望在扩大泰国和其周边国家市场占有率同时，伺机进入更大的澳大利亚市场。

　　事实上，泰国合作方对奇瑞的投资期望很高。荣创集团董事会主席Vithit Leenutaphong在签约仪式上表示，“实事求是地讲，全球经济衰退肯定对汽车行业有影响，但无论情况如何变化，都将与奇瑞合作，投资300万美元去推广奇瑞品牌。”

　　“我们一般都是先合作，再看情况谈合资。”按照尹同耀的想法，奇瑞在泰国的合作工厂拟先组装奇瑞QQ和瑞虎，至于独立设厂目前还没有具体的合资时间表。尹同耀希望到2010年，奇瑞海外生产厂家达到14家，同时海外销售能力。

　　目前奇瑞在海外已设立8家工厂，现在国际市场的汇率频繁波动，对奇瑞以SKD/CKD方式出口，并在相关国家进行组装的模式，尹同耀感到承担的风险太大。

　　奇瑞国际部负责人举了个例子——“10月8日之后的一个星期内，土耳其汇率下降了10%，现在最高的时候达到50%，现在货币贬值仍有30%。这个很厉害的，而人民币仍然非常坚挺，出口困难很大。”