双方利益是纽带

　　另外,中美能源和比亚迪的合作能够满足双方利益的需求,一方面在全球经济形势低迷的情况下,巴菲特一直在寻找适合长期投资的新产业,另一方面,比亚迪由于盈利下降,各方面也面临着资金的压力。

　　从比亚迪公布的2008年上半年财务报告看,截止今年6月30日,比亚迪总借贷包括全部银行贷款与银行垫款高达91.68亿元,环比去年增长11.3%。比亚迪应收账款周期、存货周转期分别为68日、95日,而去年同期则为62日、92日。与此同时,比亚迪的上半年纯利跌幅7.1%,为5.97亿港元。

　　自2007年以来,众多自主品牌汽车都加紧了上市融资的步伐,但在目前宏观调控、股市低迷等诸多因素影响下,长城、力帆和华晨等汽车公司诸多A股上市计划均未果。照此情形,比亚迪A股上市计划很有可能被搁置。

　　所以,在央行收紧银根的前提下,比亚迪必须依靠其他融资途径以保障充分的运营资金,降低金融风险。当然,对于比亚迪而言,选择巴菲特不仅仅收获的是现金,还有“股神”入股对其品牌影响力的显著提升。立志要当中国新能源汽车领袖的比亚迪必须加快在新能源汽车业务的投资步伐,而在融资之后,斥资2亿元人民币收购半导体企业宁波中维也印证了这一点。

　　就目前形势而言,虽然国家有关部门已经明确提出要积极推广新能源汽车在中国的发展,但其相关的鼓励政策却迟迟不出,这在一定程度上可能对比亚迪电动汽车在国内的销售造成影响,新能源汽车在美国的发展境况却不一样,比亚迪强势推出的F3DM双模汽车或许将以美国市场作为其海外商业化的第一块“试验田”。

　　而中美能源是从事生产、运输及交付取自不同种类燃料来源的能源,并向全球逾690万客户提供电力及天然气服务的公司。依靠中美能源在美国强大的能源网络,比亚迪便能充分借助中美能源旗下的电力公司修建大量的充电站,这将大大加速比亚迪在北美进行新能源汽车的推广。

　　“世界第一”的诱惑

　　没有哪个投资者会拒绝做以“世界第一”为目标的汽车企业股东,巴菲特更不会错过这个机会。“到现在为止,比亚迪发展新能源汽车的战略路线已经非常清晰,就是在推进燃油车市场发展的同时,推进双模电动汽车的商业化,最后实现纯电动汽车的商业化。”王传福说。

　　去年8月份,王传福对外宣布了比亚迪汽车产业的战略和惊人的目标:到2015年,成为“中国第一”的乘用车产销企业;到2025年,成为“世界第一”的乘用车产销企业。

　　“比亚迪是做电池起家的企业,在电池方面有绝对的优势。无论在整车还是在电池领域,比亚迪都没有障碍,比亚迪能担当新能源汽车领导者的角色。”夏治冰称。

　　关于巴菲特投资后对于企业的影响,夏治冰说:“比亚迪是一个国际化的企业,我们一直在和诺基亚、摩托罗拉这样的大企业做生意,而且模式也是学习诺基亚的,我们在匈牙利等地设有工厂,我们的车在海外的销售网也不断铺开。巴菲特的入股会使我们这条国际化的道路走得更顺利。特别是在新能源汽车方面,现在双方都表示要加速,我们制定了一个打入欧美市场的计划,可能这个计划会加速。”

　　在得到巴菲特投资后,比亚迪会不会做出战略调整呢?“我们的战略和目标都没有改变:‘2015年中国第一,2025年世界第一。’但我们会考虑加快我们的步伐,特别是在新能源车市场和海外市场方面。比亚迪在新能源汽车和传统燃油汽车领域的发展计划并没有改变,在按照既定的战略推进。具体我们能走多快还需要通过市场验证。”夏治冰对《小康?财智》记者称。

　　有了巨大的国内市场和欧美市场,再加上“独步天下”的铁电池技术,突破了电动汽车电池成本高、难以商业化的瓶颈,还有比亚迪从电池及IT制造领域的成功经验中获得的一组可有效降低成本的方法,运用到汽车制造上,使得比亚迪汽车实现了高性价比,“2025年汽车产业世界第一”的目标并不是没有机会实现。

　　已经78岁的巴菲特对于比亚迪明年将推出的纯电动车e6非常感兴趣,他甚至提出,希望成为第一个在美国试驾e6的人。他还希望明年5月在美国召开股东大会时,比亚迪能运50辆电动车过去,让其股东体验一下。这对于比亚迪来说,无疑是向欧美市场进军的一次绝佳的展示机会。