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煤老板放下身段兜售煤炭 库存依然严重压港
皇岛港 煤山绵延数公里 916万吨压得喘不过气
煤炭老板放下昔日身段，试图向走进秦皇岛海运煤炭交易所市场的每一位陌生人兜售煤炭
理财周报记者 薛玉敏/文
“你要买煤吗？”
昔日腰缠万贯风头很盛的煤炭老板放下了昔日的身段正试图向走进秦皇岛海运煤炭交易所市场的每一位陌生人兜售他们手中的煤炭。
这是理财周报记者实际探访秦皇岛海运煤炭交易所市场看到的场景。记者也因此成为他们询问的对象，不一会儿，就有两位煤炭企业的业务经理问记者要不要煤。
煤炭企业态度变化的背后是煤炭供需的失衡。由于金融危机，中国大量企业破产，剩存的企业也纷纷减产，对电煤需求最旺盛的电力企业也降低了发电规模，导致煤炭的供应大量过剩。
囤积在秦皇岛煤运码头的煤炭也越来越多，那些在码头堆场的煤炭成为煤炭老板们甩不出去的烫手山芋。
挥泪大甩卖
11月21日下午3点多，理财周报记者来到秦皇岛海运煤炭交易所市场。100多平方米的大厅里除了工作人员外，没有一个交易人员，显得冷冷清清。
交易所大厅的一位工作人员告诉记者，现在来做煤炭交易的人流明显减少了，上午的时候人稍微多一点，下午的人会很少。
“只要找到买家，即使赔钱把煤卖出去，我们也愿意。”正在交易所大厅寻找买家的内蒙古青煤公司驻秦皇岛办事处的庞云斌无奈地告诉记者。
“一方面，供求关系短时间难以改变，煤炭压在手里不知道何时是个头，所以得赶快卖出去。另一方面堆放在港口的煤炭每天都要收取堆存费，这一项收费对于大量存煤的企业是一笔很大的开支。两个月前，港口刚刚调整了收费标准，由每天0.2元上调到了0.5元。还有以前，煤炭周转很快的时候不用支出的灭火费。现在由于堆放的时间过长，煤炭有时会发热产生火灾，这都需要给港口费用。”庞云斌解释说。
青煤公司在秦皇岛煤运码头堆放的煤炭，大多是在价格最贵的时候拉到秦皇岛的码头。光开采成本、运输成本，每吨价就到了700-800元左右，而他们公司煤炭出厂的价格从最高点1000元每吨到现在400-500元左右每吨。
“如果有人买，这个价格还可以再商量。”庞云斌自嘲地说：“这好比过季衣服大甩卖了，价格低得我们都心疼，但也只能这样了。”
不过，即使以这样优惠的价格成交，庞云斌还是没有将手上的煤卖出去。他现在每天和同事都会来交易所转转，希望能碰到好运气。
来自广东一家煤炭贸易商的刘先生也正急不可待的寻找买主。他从事的业务是把山西的煤炭转运到广东，销售对象主要是广东的电力企业。
记者见到他的时候，是在秦皇岛海运煤炭交易所市场业务部经理王凯的办公室里。当时，记者正在采访王凯，他一走进来，看到王凯，就诚惶诚恐地从口袋里掏出烟寄给王凯一支，恳求“王经理帮帮忙想想办法，给找个买家。”
在刘先生走后，王凯告诉记者，每天都会有很多煤炭老板找他，让他帮着找买家，寻找买主。
刘先生事后接受记者采访时说，“我现在是实在没有办法了，只能求这个神拜拜那个佛了。”
刘先生现在有10万吨的煤炭堆在秦皇岛港口。“10万吨要是放在以前，一家中型的发电企业几天就用完了。我们的这项业务在广东市场占到30%左右的份额，因此根本不会愁销路问题。”
“可现在各大港口都堆积了大量煤炭，秦皇岛、天津港、锦州港、营口港、丹东港都压了很多煤，有数量统计达到2500多万吨以上。那么多的煤炭肯定不好卖；而占到电煤消费量50%—80%的电厂都在价格上涨的时候库存了很多，据我所知，广东即使最小的电厂库存也在10万吨左右，加上电厂降低发电规模，电厂短时间内并不缺煤。”
刘先生告诉记者，他已经来秦皇岛6天了，还没有找到合适的买家，过两天想到天津港看看。
煤炭依然严重压港
记者到达秦皇岛煤运码头的时候，天气很好。冬天温暖的阳光照在长达两公里左右的煤炭堆场，2米多高的煤山一座接着一座。那里是秦皇岛港有限公司六、七、九分公司的装卸码头。
在堆场的对面，也就是公路的北面，是煤炭的装卸地。来自大秦煤运专线的火车会在这里卸载，然后由横跨在马路上空的传送带运到堆场，装船的时候再有另一套传送带运到船上。
通向秦皇岛六公司码头入口处的一位保安告诉记者，“在煤炭压港最严重的情况时，运送的煤炭的传送带几乎都没有发动。码头上的拉煤的船都停在锚位上，不再装煤。锚位上的船只也减少了很多，很少有船运送煤炭。港口一线的装煤工人，他们是计件工资，因为活少了，工资也降了很多。”
在装卸地这边，六公司装卸队装卸的煤运列车比以前少了一些。“过去高峰的时候，每天要卸十五六列火车，现在大约在10列左右。”装卸队刘队长介绍说，一列车有108节，可以拉8640吨。如果照这个数据来算的话，每天运来的煤炭减少了4万多吨。
数据显示，截至10月19日，秦皇岛港内外贸库存达到822.7万吨，这已经连续六周煤炭挤压超过800余万吨了，远远高于750万吨的警戒线。在9月下旬，煤炭库存一度达到890万吨的历史最高水平，接近验收核定最高900万吨的允许存煤量。
11月12日，秦皇岛港的煤炭库存达到了916万吨，远高于9月份和10月份超过800万吨的库存量，也超过了港口900万吨的最大设计储煤能力。煤炭库存的压力仍然很严重。
“市场煤交易几乎没有”
“港口煤炭压港情况之所以没有缓解，主要是煤炭交易市场萎缩得太厉害了，煤炭都根本销售不出去。”王凯告诉记者：“港口装船的除了计划用的煤炭，市场煤交易几乎没有。”
“以前交易佣金是交易所主要收入来源，没有交易量，交易所的收入下降了很多，现在给会员的短信服务成了交易所最大的收入。”王凯说。
在煤炭浸染七八年的刘先生更是直言，“这是我遇到过最最差的时候，现在电厂用计划煤就足够了，需要市场煤的瓷砖、建材等企业因为面临破产、减产等影响没有多少的需求。”
国外的出口市场，也主要是国家的出口配额。在11月初，中国神华集团和中煤能源集团各获得了600多万吨出口配额，山西煤炭进出口集团也获得了160万吨出口配额。
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