中航工业成立后，当务之急是对旗下业务板块进行梳理。新华社 图
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　　早报记者

　　中航工业集团(下称：中航工业)的整合路径正在一点点拨开迷雾。昨日，在上海举行的2008中国商用飞机研讨会上，中航工业副总经理耿汝光透露，西安飞机工业集团(000768.SZ，简称西飞国际)将成为新中航旗下的运输机公司的上市平台，集团计划将其优质资产逐步注入到旗下西飞国际。先期计划注入的资产主要包括成都飞机工业集团(简称成飞)、沈阳飞机工业集团(简称沈飞)的民机制造资产。

　　西飞成为上市平台

　　耿汝光透露，中航工业旗下运输机、直升机和通用飞机三个板块的整合将会较快。他同时透露，集团正在酝酿对旗下各个公司进行专业化分工。以运输机板块为例，旗下沈飞的民机业务今后将专注于机尾及相关部件制造，成飞专注于机头，而西飞则专注于机翼。

　　此外，集团也正在积极推进将优质资产注入各板块的上市公司，预计运输机公司的优质资产将逐步注入西飞国际。但耿汝光并未透露注入资产的规模，他表示目前集团正在对各项资产进行梳理，而对于注入的时间，他只是表示“越快越好”。

　　目前，中航集团的民机力量主要集中在原一航旗下的西飞、成飞、沈飞和二航旗下的哈尔滨飞机工业集团(简称哈飞)、陕西飞机工业集团(简称陕飞)，这五家单位为中国大型运输机公司的五大总承制单位。

　　此前，由中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司重组整合而成的中航工业在北京完成工商注册，注册资本640亿元，下属企事业单位近200家，拥有上市公司21家，其中3家在香港上市。

　　与东风“告吹”

　　耿汝光表示，由于双方没有谈拢，中航工业在汽车业务板块方面不会再与东风汽车合作。“集团原本设想将旗下部分汽车业务出售给东风汽车，不过目前来看，已经不太可能了。”他表示，“公司正考虑与其他汽车企业合作，目前正在商谈中，同时不排除与外资合作的可能性。”

　　此前中航二集团欲加速剥离汽车资产，东风汽车合并哈飞汽车一事开始筹划，根据之前的公告，东风与中国二集团对半出资，哈飞和东安动力则共同持股50%，成立三方合资公司，哈飞原有的哈尔滨和深圳生产基地全部注入新公司。

　　但他拒绝透露新的汽车业务合作企业的名单，只表示中航工业希望找个合作伙伴来提升汽车业务的竞争力。此前曾有消息称，东风欲收购新中航旗下哈飞汽车的股份，但由于中航工业方面希望将昌河汽车一并出售，这是双方合作告吹的主要原因。

　　微型汽车行业目前由上汽通用五菱和长安汽车占据75%的市场份额，再加上哈飞汽车、东风汽车和一汽集团，留给昌河股份的市场空间越发狭小。公开资料显示，昌河主营微型汽车的生产、销售，行业竞争激烈，主导产品盈利能力较弱。根据*ST昌河2007年的年报，2007年底总资产为248986万元，总负债为203893万元，今年4月15日被ST。

　　目前，中航工业主要研制生产新舟系列涡桨支线飞机、运8飞机、运12飞机和直9直升机等多种机型，并且是ARJ21新支线客机的主要研制者和供应商，是大飞机重大专项的主力军；还开展了枭龙战机、K8教练机、EC120直升机、ERJ145涡扇支线客机等国际合作项目。

　　昨天，西安航空发动机(集团)有限公司(简称西航公司)正式成立了西安航空动力股份有限公司，重组S吉生化，靠借壳上市使“航空动力”(600893.SH)成功登陆A股市场。