□本报记者 陆洲

　　昨日，中国航空工业集团公司副总经理耿汝光在2008中国商用飞机研讨会上透露，资产整合方面，中航旗下运输机、直升机和通用飞机这三个板块的整合将会较快，其中运输机业务将以西飞国际(000768)为平台来推进。沈阳飞机工业(集团)公司和成都飞机工业集团公司的民用飞机资产也有望注入西飞国际，但他未透露该部分资产的规模。

　　“花落西飞”意料之中

　　据耿汝光透露，整合后的运输机公司中，西安将主要负责机翼、成都将主要负责机头，沈阳将主要负责机尾和垂直尾翼的研制生产工作。在运输机业务完成整合后，将会把优质资产注入上市公司，目前估计将是以西飞国际为平台。

　　耿汝光说，过去几家单位产品线都比较长，往往是又生产零件又生产部件，甚至整机，导致产品的竞争力不足。而最终产品要降低价格必须从供应商就开始降低价格，因而就需要通过专业化的生产提高效率。

　　重新整合后的大型运输机公司中，各个子公司将有明确的分工。耿汝光透露，一旦完成重组后，研发、生产分配到子公司，销售、服务将由总部负责，并会根据不同情况对子公司有一定授权。

　　原一二航集团下的运输机研制资产主要包括西飞、陕飞、成飞、沈飞和哈飞。其中西飞和陕飞是我国重点军民用运输机研制企业，它们开发的运7和运8至今仍然活跃在军民用航空运输领域。而成飞和沈飞则利用其军工生产能力开拓了可观的航空转包业务，为国内和国际的航空整机制造商提供飞机结构件；哈飞的制造资产则主要集中于航空复合材料制造和加工业务。

　　东方证券陈刚认为，未来装入运输机公司的资产将以西飞和陕飞为主，同时辅以成飞、沈飞和哈飞的民机制造业务。而其中作为资产整合平台可能性最大的是西飞集团下属的西飞国际。原因在于，西飞不但参加了从MD82/83/90到ARJ21的制造工作，而且自主开发了新舟60，具有比较完整的大型飞机项目运作能力，目前西飞国际又通过定向增发整合了成飞和沈飞的民机资产，实力进一步增强。

　　新中航发力整合

　　本月6日，一二航合并而来的新中航集团正式挂牌，旗下包括运输机公司、发动机公司、直升机公司、通用飞机公司、机载系统公司、中航技公司六家子公司和两家研究院，以及防务事业部和资本管理事业部两个事业部。主要划分了防务、运输机、发动机、直升机、机载设备与系统、通用飞机、航空研究、飞行试验、贸易物流、资产管理十大产业板块。

　　据耿汝光透露，中航集团的其他业务板块，如发动机板块的整合相对运输机来说就会比较慢，因为该业务牵涉的子公司比较多。在汽车业务板块方面，原本设想，中航集团旗下部分汽车业务出售予东风汽车，不过目前来看，已经不太可能了。公司正考虑与其他汽车企业合作，目前正在商谈中，不排除与外资合作的可能性。

　　中航集团已经将直升机业务的总部设在了天津，通用飞机业务的总部设在了珠海，上海则将作为其商用航空发动机总部所在地。

　　今年5月12日，中航已经将国产大型客机的任务移交给了新成立的中国商用飞机公司(下称中国商飞)，但是中航仍将承担国产大型客机90%以上的研制、生产和试验任务。耿汝光表示，目前中国商飞是大型客机的责任主体，中航作为主要股东和主要供应商，将积极配合中国商飞完成大型客机的研制工作。

　　目前，中航主要研制生产新舟系列涡桨支线飞机、运8飞机、运12飞机、直9直升机等多种机型，并且是ARJ21新支线客机的主要研制者和供应商，是大飞机重大专项的主力军。还开展了枭龙飞机、K8教练机、EC120直升机、ERJ145涡扇支线客机等国际合作项目。