对于汽车市场上的消费者而言，“召回”仅仅是一种形式，而最关心的是“强制召回”这样的重刑能否从真正意义上根治当前汽车的质量和维护问题。

　　拥有一辆2.0L名牌轿车的黄小姐曾因汽车行驶不到一万公里连加四次机油的“烧机油问题”多次向厂家报修，对于“强制召回”，她表示：“最怕还是实施不到位。”对于“回收”，尽管再戴上强制性，最终考量的是消费领域的信用经济发展程度。尽管“强制回收”明年就有望实施，但对于整个汽车消费行业来说，消费者希望最终的目的是汽车质量的上升和安全性提高。“现在车企担心消费者的信用，而消费者又怀疑车企的诚信问题，相互赖账，即使‘强制’了，问题也不能从根本上解决。”

　　东风本田CR-V的召回事件

　　2006年12月28日，东风本田向国家质检总局递交了召回报告，决定从2007年1月10日起召回自2005年3月10日到2006年12月18日期间生产的49500辆CR-V多用途乘用车。召回范围内的车辆由于对中国实际使用情况考虑不周，后减震器设计裕量不足，部分车辆出现后轮轮胎内侧与车身瞬间干涉和车身后部高度下降的情况，而干涉可能产生后轮轮胎内侧磨损的安全隐患。此事在网络媒体上被称为“塌屁股事件”。

　　在美国，CR-V基本上在2万美元左右,而在中国，CR-V的官方指导价位都在20万以上，相对美国的差价，中国贵了起码6万元以上。暴利是要付出沉重代价的，万幸的是这个代价到目前为止，还没让消费者付出生命，相对于一些汽车的断裂断底缺陷来玩弄消费的生命来说，CR-V的召回在无奈面前表现的勇气还算是可嘉的。