中国的航空公司终于等来了一个好消息：政府有可能向东航和南航分别注资30亿。可是，该用雪中送炭还是杯水车薪来形容这些钱？

　　文｜CBN记者 常怡

　　庞大的负债让中国的航空公司在市场稍有波动的时候就会喘不过气来，这个季度的集体亏损当然让它们感觉到更加糟糕。早在半年以前，它们就开始向政府求救，现在这些努力终于有了回应。

　　11月17日，中国东方航空股份公司(下简称“东航”)和中国南方航空股份公司(下简称“南航”)被列入政府有关部门注资的第一批央企名单的消息，让这两家航空公司稍稍松了口气。如果消息确凿，今年年底前，东航和南航就将分别拿到来自国家的30亿注资。这将是中国政府5年来首次向航空公司直接注?资。

　　不过，虽然说聊胜于无，这个数字却远远不能让这两家背负着大量债务的航空公司满意。早在今年3月，南航董事长刘绍勇就公开表示，希望能得到来自政府不超过400亿元人民币的注资，资金将用于偿还债务及业务扩?张。

　　“中国民航业的经营状况不错，只是债务负担及税负较重。注资举措有助于促进国内航空公司与海外航空公司展开公平竞争。”刘绍勇当时表示。

　　南航目前负债率为83%，30亿元的注资只能帮它降低2.5个百分点的负债率，达到80.5%。今年第三季度，南航亏损8.84亿元人民币。

　　相比南航，东航对这笔投资的需求更加迫切。这家在今年上半年引资受阻的航空公司，第三季度亏损高达22.9亿元人民币。东航资产总额75.5亿元，总负债就达到74.3亿元。其资产负债率已经达到了98%以上，逼近“零净资产”。这意味着，如果年内没有注资或重组，东航就将无法避免地出现资金危机。

　　去年下半年，东航曾经与新加坡航空公司、淡马锡控股(私人)有限公司签订引资113亿元人民币的合作框架协议，新加坡航空公司和淡马锡希望用这笔资金收购东航25%的股权。但该协议在2008年1月的股东大会上因股价问题遭到中小股东否决。目前，上海政府正在努力撮合东航与上海航空股份有限公司的合并重组，而政府为东航注入资金，则正是传闻中方案实施的第一步。

　　如果此次30亿元人民币的注资成真，东航的资产负债率将会下降到94.7%。不过，东航仅三季度就亏损22.9亿元。由此可见，虽然此次注资能让东航的资金流量充裕一些，但并不能解决东航目前的资金困局。

　　东航和南航获得注资的消息，让其他航空公司也迅速行动起来。

　　路透社透露，中国国际航空股份有限公司(下简称国航)目前也正在极力争取国家注资以应对高额成本和市场需求不振。

　　国航第三季度亏损达19.4亿元人民币，这与去年其盈利21.9亿元的业绩形成强烈反差。国航在声明中指出，第三季度燃料油成本比去年同期高64%，中国5月份的汶川地震和8月份的奥运会都给公司运营造成负面影响。

　　中国民航局最近发布的数字显示，尽管受十一黄金周影响，10月份民航国内航线旅客运输量有一定增长，但10月份仍然出现全行业亏损，只是比上月有所减少。在整个“黄金周”期间，民航的旅客运输比上年同期增长14.8%，但“黄金周”过后，增长速度又滑落至6.8%。10月份，民航正班客座率平均为76.9%，比上年仍降低2.2个百分点，飞机日利用率为9.2小时，比去年同期也降低0.2小时。

　　谁也不能预料进入冬季的中国航空市场还会有多冷。