华尔街金融海啸来袭，实体经济难以独善其身。全球汽车制造业遭遇严冬，中国自主品牌汽车企业同样概莫能外，面对危机，自主车企应该如何实现蜕变？

　　压力骤增

　　一触即发的金融危机令实体经济措手不及，中国的自主汽车企业面临内、外双重挑战。

　　当前，美、欧、日车企已是泥潭深陷、步履维艰。在北美市场，通用、福特、克莱斯勒都面临破产危险；在欧洲，今年德国和英国的汽车上牌量同比增速的降幅超过了10%；日本市场亦不断萎缩。

　　跨国公司在本土利益难以实现，而反观中国市场，虽然也遭遇了金融危机冲击，但汽车产业的成长性依然存在，中国作为世界汽车工业发动机的地位固若金汤，因此，中国等新兴市场就成为他们掘金的重点地带，这也给自主车企带来挑战。

　　合资企业以跨国母公司为依托，拥有技术研发、品牌影响力等优势资源，产品来源丰富，细分用户群明确，产品投放速度很快。与自主车企相比，他们实现本土化、提升销量，唯一难以跨越的关隘就是价格，尤其是，中国最大的汽车细分用户群是A级车消费者，他们对于汽车价格往往更敏感。而自主汽车企业最大的优势是价格，因此，长期以来，自主车企的价格优势明显。

　　但是现在，越来越多的跨国公司对其中国业务进一步加大关注力度，纷纷扩大产能，降低售价，开发相应车型，自主车企的价格优势遭遇挑战，市场份额被合资企业蚕食鲸吞。

　　同时，在企业的战略规划、管理方式、营销策略等方面，自主车企也难以望其项背。

　　在研发规划、新车投放方面，有些自主车企缺乏科学、深入、必要的调研和论据支撑就盲目决策，引发后患。特别是有些小规模民企，甚至会出现企业负责人脑袋一拍，就决定了上哪款车型的危险举动，这样做的结果就是自己定位不准，底气不足，怎么与合资品牌竞争？

　　另外，有些自主车企在进行技术升级时，单纯依靠外力，砸一笔钱，换来图纸，“自主知识产权”是有了，但技术和人才的可持续性怎么保证？

　　今年金融海啸忽至，国际市场低迷，新增订单减少，退单时有增加，出口形势不容乐观，自主车企可谓腹背受敌。中国汽车工业协会公布的最新统计数据显示，截至9月底，今年汽车共出口55.75万辆，同比增长34.71%，与上年同期相比，增幅回落29.30个百分点；出口金额76.01亿美元，同比增长58.39%，与上年同期相比，增幅回落58.45个百分点。

　　国家信息中心信息资源部主任徐长明分析认为，上述出口数字还并不是今年的谷底，受金融危机和本币升值的持续影响，国内出口退税政策目前也未见对汽车业的利好，因此后几个月的情况还可能继续恶化。

　　转型之机

　　自主品牌汽车企业遭遇严冬，但危局中也蕴含新机。

　　徐长明建议说，当前美、日、欧车企困局待解，产能、人才明显过剩，国内自主车企应抓住机遇，谋求收购国外公司的技术，招揽人才，重新整合资源，壮大自身实力。他同时提醒说，收购经营困难的海外车企不能一蹴而就，也绝不是有钱就能解决问题的，国际运作是个复杂的过程，接手后如何实施后续管理也需要全面考量。

　　同时，金融危机虽然导致中国对中东、非洲、拉美等汽车出口目的地的业务量缩减，但是，中等发达国家或将因此形成对中国汽车是利好的市场空间，质量尚可、价格低廉的中国汽车将有机会打入这些新市场。

　　徐长明同时认为，自主汽车品牌发展多年，在质量上已经形成了一定的竞争优势，但在产品营销、品牌建设上则与合资品牌差距很大，自主车企应抓住这一深入调整期苦练内功，提升竞争力，而不仅仅是单纯地扩大产能，要从数量成长转型为产品规划、技术研发、决策能力等整体竞争力的提升。

　　在品牌建设方面，自主车企要考虑如何做“第二个品牌”，实现跃向高端的品牌蜕变。“这一步很难，但必须要走。”徐长明说。

　　继2007年的“上南合作”之后，长安与中兴已于日前签署了合作协议；同时，江淮、奇瑞要实现整合的消息也甚嚣尘上。面临发展的节点，加之可能会有的国家投资计划助力，国内自主品牌汽车企业资源整合、优胜劣汰的洗牌期将加速到来。

　　“从中长期看，自主品牌很有希望，应该对自主品牌抱有信心。”徐长明说。