以南北大众为代表的合资企业纷纷采取降成本措施，推出低端产品，自主品牌轿车前几年圈到的“领地”，在合资品牌汽车的新一轮攻势下逐步缩减。中汽协的统计显示，自主品牌轿车的市场份额已由最高时期的31%左右降至目前的24%。

　　国家信息中心信息资源部主任徐长明认为，今年上半年原材料上涨、外资企业产品下探，使得自主品牌汽车主要依靠的低价优势逐渐丧失。下半年以后则主要是受金融危机的影响，自主品牌依赖的另一大增长途径出口大大放缓。

　　“乘用车一季度增长21.2%，二季度增长10.9%，三季度则为-1.4%。二季度以来市场出现急剧下滑，这种情况10多年来都没出现过。除了经济发展速度的下滑、奥运因素之外，就是国际金融危机的影响。”徐长明表示。

　　自救

　　身处危局的自主品牌汽车企业开始采取自救措施。首先是放缓节奏、减少新品。奇瑞放缓了推出新产品的速度，推迟了重点产品A3的上市时间。长城汽车也采取同样的措施，原本计划今年推出炫丽之后还要推出酷熊，现在看酷熊要等明年再推出。

　　整合资源是另一种方式，前不久，推出全新品牌雄鹰，正式启动新的品牌战略的吉利，同时在湖南投产，重新规划了在全国的生产布局。

　　提升品质则是自主品牌企业不约而同的一致选择。奇瑞表示要通过A3打造精品，由以往“生一群孩子打架”转向品质、技术路线；吉利则将旧车型全部停产，专心打造新产品；长城汽车董事长魏建军则表示，打好基础、提升产品质量是当前最核心的工作。

　　练内功是业内分析人士最看好的企业自救方式。徐长明表示，行业发展低迷时期往往导致产业结构调整、企业优胜劣汰。在当前环境下，练内功，提升技术、品质和营销水平，是渡过难关的最好措施。

　　不少业内人士认为，自主品牌汽车能否迈过当前这些坎，除了企业自救措施是否得当，还与政府政策有很大关系。

　　中央政府已经明确将拉动内需作为近期经济工作的重点，但拉动内需的政策能有多少惠及汽车行业，目前尚不得而知。

　　长城、比亚迪等企业高层被问及如何看明年车市时，都表示“不好说，要看政府拉动内需政策如何以及执行情况”。

　　对于境况不乐观的自主品牌企业来说，现在对于支持自主研发、鼓励小排量车、政府采购优先等方面的期望尤为迫切。

　　“自主研发上大家基本自己做自己的，应该促进企业联合，搞研发平台；虽然消费税今年有所调整，但对小排量车的鼓励作用不是很明显，小排量车还需要其他的鼓励政策；政府采购对自主品牌汽车给予切实的支持。”长城汽车宣传部长商玉贵表示。

　　机遇

　　虽然挑战很多、危机重重，自主品牌汽车企业的前方道路上也并非没有机遇。

　　徐长明认为，席卷全球的金融危机造成西方发达国家居民购买力下降，这对于中国汽车开拓海外市场是有利因素。

　　负责研发与海外拓展的吉利副总裁赵福全也表示，经济放缓后，海外市场对于汽车的需求依然还会有，以往消费者比较看重国际大品牌，现在经济实力有限，就会考虑品牌相对弱但性价比高的产品，这对于中国汽车是一个好机会。

　　吉利集团董事长李书福则高调提出要进行“冬泳”，积极应对行业“过冬”，凭借实力和胆识去进行“冬泳”运动，从中找到大商机、创造大希望、形成大优势。

　　长城汽车正在努力将其轿车产品推向海外。精灵上市国内销量不佳，长城汽车便加速了海外拓展步伐，目前精灵已销售到30多个国家和地区。前不久上市的炫丽，很快也要启动海外销售计划。

　　上汽荣威近期也正式迈出海外销售的步伐，荣威550和750挂MG名爵品牌开始在南美洲国家智利销售。

　　来源：经济观察网

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