“中国制造”如此热闹，是与最近几年各地航空工业的发展分不开的。撇开小型飞机和军用飞机，从民用支线飞机以上的各类客机来看，中国的整机制造基本分为两种模式：

　　一、合资代工模式。空客A320项目去年正式落户天津之后，该项目总投资预计在70亿元，到2011年将形成年产44架飞机的规模，预计明年6月第一架空客A320飞机就将从这里起飞。 除了天津之外，在北国冰城哈尔滨，ERJ飞机合资项目早在2003年启动，由巴西航空工业公司与中国航空工业第二集团公司共同建立，在中国生产ERJ-145系列飞机，这款支线飞机的标准载客人数在50人左右。

　　二、自主研发模式。与前者相比，自主研发打造航空工业自主品牌的难度要大许多，目前，国内自主品牌的支线飞机项目有新舟600系列和ARJ21系列，这两款飞机的研发和总装时间都远远超过合资代工项目，实属不易。新舟600总装在有着雄厚航空工业基础的西安，它问世之后，采取了“先外后内”的销售方式，首先出口非洲、西亚等国家，今年才重新杀回中国市场；而正在上海总装的ARJ21，经历了6年的研制，有望在本月进行首飞，让人高兴的是，这款飞机已经获得206架订单，其中有25架发达国家订单。当然，自主研发的最大目标，还是刚刚启动的国家大型客机专项，这一项目的前期论证工作已经启动，300多位专家在上海昼夜工作，加紧研发。

　　比较这两种制造模式，应该说各有特点。A320项目和ERJ项目，中外方投资比例都是49%51%，由外方控股。这样在制造技术和工艺上，得到外方全力支持，启动快、产能提升快、效益回收快，目前，国产ERJ飞机已经交付多架。但合资代工的最大问题，是外方掌控着项目，虽然是在中国总装，但不是中国品牌，而自主研发无疑就是要突破这一点。