本报记者 陈旭

　　2008年，已经是珠海航展的第七届了。人们期待这届航展能够与众不同，是因为2008年对于中国的航空航天界来说，实在是个特殊的年份。中国的“神七”成功发射，中国人自己研制的支线飞机ARJ21获海外订单，大飞机的梦想也开始启程。虽然和普通人关系紧密的民用航空发展遇到了周期性的不景气，但在支线航空和通用航空领域还是不断有好消息传来。

　　每两年一届的珠海航展自然成了中国航空航天界的大聚会。当然，还有为数不少的军方人士。他们是很多航空器的使用者，也是中国天空的管理者。

　　作为航展的主办方，珠海市人民政府把航展当成了自己的城市名片。这个位于中国南部的经济特区一直把发展高新科技产业作为自己的路线，不但吸引了中国的众多名牌高校和科研院所进驻，还大力发展航空产业。

　　但珠海航展过于强势的官方色彩，再加上本来就为政府主导的中国航空航天产业，让珠海航展更像是一次国产品牌的展示，而不能真正成为一次促进交流和贸易的行业集会。在航展上，国有企业气派的展台和中小企业狭促的展出空间形成了鲜明的对比。

　　被称为中国第一位“飞机买手”、经营着长沙通联航空技术有限公司的杨笑侬第一次以参展商的身份参加珠海航展，他也参加过很多次国外的航展，体会最深的是，珠海航展对民营中小企业的服务和重视程度远远不够。在美国的一些航展，为了防止不公平竞争，国企是不能和私企一起参展的。

　　珠海航展毫无疑问具有中国特色。既然冠以“中国国际航展”的名字，珠海航展就无法回避数量众多的国有企业。只是和国有企业在展馆内的高调亮相比，在展馆外的飞机展示区，它们能够提供的产品就乏善可陈了。除了传统的一些军用飞机外，在民机上只有西安飞机工业有限责任公司的支线客机新舟600算是一个新产品。而吸引人们目光的，是A380、是庞巴迪环球快车、是CRJ900、是湾流公务机。当然，人们也不会忘记在本届航展上做飞行表演的印度飞行队。那些展馆内形形色色的飞机模型，代表不了中国航空航天工业的真实实力。

　　这就是珠海航展的尴尬，在天空中翱翔的大多数飞机和中国无关。中国航空航天工业还有很长的路要走。

　　好在这只是一次航展而已，没有人会在这个时候讨论这么严肃的问题。对于很多航空发烧友来说，航展不过是一场秀，高高兴兴来欣赏就是。珠海航展因为地缘因素，吸引了不少香港和澳门的航空爱好者前来参观。经济的发达和天空的开放，使得这两个地区的年轻人对航空文化的了解一般要多于内地的年轻人。和孱弱的中国航空航天工业一样，中国内地的航空文化也极为匮乏。人们普遍对飞行兴趣不大，甚至至今有很多人因为对安全的担忧而拒绝乘飞机出行。而航展无疑是一个普及航空文化、培养航空兴趣最佳的场所。

　　航空航天的精神是自由。作为一个在土地上被囚禁了太久的民族，需要时间去热爱蓝天。其实每一个人都应该知道，天空和土地一样，是全人类的资源，是每一个人都应该享用的福利。

　　公务航空：一切才刚刚开始

　　停在航展展示区的一架湾流G450公务机吸引了很多人的注意，不是因为这架总价值达4000多万美元的飞机是世界上最豪华的公务机之一，而是因为人们发现这个飞机印着两个LOGO，一个是尾翼上中国国际航空公司(以下简称国航)的火凤凰标识，一个是驾驶舱下面有以生产电器而闻名的美的集团的标识。原来这是一架美的集团购买的、交由国航公务机公司代为执管的公务机。