刘航

　　投资者报(特约撰稿人 刘航)“在前进的征途中，不管我们遇到多大的困难和挑战，面临多少的曲折和坎坷，我们都将咬定青山不放松。”

　　11月4日晚，47岁的张庆伟在珠海举办的“中国大飞机之夜”招待晚会上，又一次用充满激情的话语宣示中国商用飞机有限责任公司（简称“中国商飞”）实现大飞机梦想的决心。

　　张庆伟上一次高调亮相和激情绽放，是在今年5月11日的中国商飞成立大会上。随后的半年时间内，他带领这家肩负沉重使命、面临重重挑战的大型央企，低调而扎实地迈出了大飞机项目的第一步。

　　先卖小飞机

　　中国商飞选择了11月4日开幕的第七届珠海航展，作为公司挂牌成立之后首度公开亮相的舞台。在这次航展期间，张庆伟领衔的中国商飞管理团队首次披露了大飞机项目的最新进展和发展策略。

　　“大飞机项目将以150座级为切入点，我们已组织49个单位的300多名专家进行方案的设计研究和关键技术攻关，将在年底确定大飞机的技术方案。”11月4日举行的媒体座谈会上，张庆伟对包括《投资者报》在内的媒体说。

　　召开座谈会之前，张庆伟刚刚参加了中国商飞与美国GE金融航空服务公司（GECAS）的签约仪式。后者订购了中国商飞研制的25架涡扇支线飞机ARJ21-700，价值约7.5亿美元，这是国产支线飞机首次获得海外订单，不过GECAS订购的飞机，最终仍将租赁给中国国内的航空公司使用。

　　按照国务院的安排，原由中国航空工业第一集团公司（现已与中国航空工业第二集团公司合并为中国航空工业集团公司）研发的ARJ21项目，于今年5月整体划转至中国商飞。70座级的ARJ21-700将于月内首飞，计划明年交付首架。

　　据张庆伟介绍，经过4个月的工作，目前已基本确定了大飞机的总体参数性能、总体构型和基本方案，正在广泛征求专家和客户的意见，经过评析后，将最终确定大飞机的技术方案。

　　目前已经明朗的是，根据国家立项和前期专家组的论证结果，国产大飞机将以150座级为切入点，覆盖130-200座的座位空间，其座级类似于波音、空客已在市场上畅销多年的B737、A320系列飞机。

　　中国商飞副总经理兼大型客机总设计师吴光辉解释说，之所以选择150座级，是因为这个座级的飞机在世界上销量最大，目前约占全球民机总量的70%~80%。而综合各种市场预测，未来20年中国大约需要1400架150座级的飞机，全世界的需求量则为2万架。

　　“经过6到8年左右的时间，力争使国产大飞机能最好地满足航空公司和乘客的需求。”张庆伟说。

　　“主制造商——供应商”模式

　　在统筹推进大飞机项目和ARJ21支线飞机项目的同时，中国商飞正在推进的另外一项艰巨“工程”，是公司机制的创新。它试图让自己成为一家既有中国特色，又能与国际接轨，既能发挥体制优势，也能克服传统国企弊端的新央企。

　　中国商飞注册资金190亿元，第一大股东国务院国资委持股31.58%，上海国盛（集团）有限公司和中国航空工业集团公司为并列第二大股东，三家央企中国铝业、宝钢集团和中化集团均持股5.26%。

　　从股权安排不难看出，中国商飞的成立并部分脱离“航空圈”，本身就是体制创新的结果。在过去的50多年中，中国民机工业“屡战屡败”、难以取得根本性突破，投资主体过于单一，过度集中在航空体系之内，被认为是重要原因。

　　据张庆伟介绍，中国商飞成立后，一方面制定了公司未来3年的发展战略纲要，确立了创建国际一流航空企业的建设目标；另一方面则着力推进体制机制创新，完善法人治理结构，组建总部职能部门，初步形成总部加三大中心的发展布局。

　　“三大中心”是指飞机总体设计研发中心、总装工程制造中心和满足客户需求的全球客户服务中心。

　　中国商飞的机制创新，最典型的是抛弃了以往民机工业在民机研发中完全依靠自己，或者过度依赖外方的做法，首次采用既适应国际潮流、也符合中国国情的“主制造商—供应商”模式。

　　这种模式的核心内容是，中国商飞作为主制造商，将重点加强设计集成、总装制造、市场营销、客户服务、适航取证等五种核心能力，发动机、机载设备、材料等主要运用市场化机制，采用招投标方式择优选用。在选择供应商方面，鼓励国外供应商与国内企业联合研究，优先考虑在中国研制、生产的系统设备。

　　事实上，原中国一航在负责研发新支线飞机ARJ21时，就尝试采用了这种模式。在该项目上，中国一航成立了项目公司——中航商用飞机有限公司进行统一管理，并委托国内4家主要飞机制造厂共同研制，通过全球招标，向19家国际知名航空器材供应商进行采购。

　　据吴光辉介绍，近期中国商飞已邀请全球几乎所有航空供应商提供大飞机所需的系统，未来将通过招标的方式选择最终的供应商。在具体操作中，参考波音、空客的经验，在重要的系统和部件上选择一家以上的供应商。

　　空客、波音的脸色

　　成立仅半年时间，中国商飞的公司建设和大飞机项目均取得明显进展，但对张庆伟和中国商飞而言，真正的挑战还在后面。

　　国产大飞机跻身的150座级市场，尽管规模庞大，但两大民机寡头波音和空客已凭借畅销多年的B737、A320系列飞机，取得了垄断地位。

　　“最好的飞机才有竞争力。既然要做这件事，就要瞄准波音、空客，研发出有竞争力的国产飞机。”张庆伟说，尽管与波音、空客相比，中国商飞基础较为薄弱，人才比较匮乏，但公司具有后发优势，可以最大限度地找到乘客对今后几年飞机的技术需求，集成世界最先进的科技资源，联合有实力的单位共同研发。

　　吴光辉给出的部分答案是，国产大飞机在环保性和经济性方面将比市场上现有的飞机更有竞争优势。例如，该型飞机计划比国际民航组织最严格的噪音规定低10个分贝，飞机的直接使用成本比现有的飞机低10%。

　　空客中国公司总裁博龙（Laurence Barron）曾表示，和竞争伙伴进行密切合作是一个很大的挑战。空客将考虑对在华策略进行调整，以应对新局面的出现。

　　波音目前还没有打算直接参与大飞机项目，这或许是因为它不愿手把手地培养一个自己未来的对手。它倾向于深化与中国航空制造业的合作，让后者获得更多的经验和技术，进而应用于大飞机项目上。

　　对于与竞争对手的合作，张庆伟表示，中国商飞不排除与波音、空客和俄罗斯航空企业的合作，但目前还没有讨论具体将在哪些层面上展开合作。

　　“我们会坚持自主创新，坚持自主知识产权，坚持自己的品牌，这三点始终不会变。”张庆伟说。