行业形势迅速恶化，全球各航空公司纷纷抱团取暖渡过难关—这正是成就巨无霸的好时机。

　　文｜CBN记者 常怡

　　恰恰在航空业最低迷的时刻，全球最大的航空公司诞生了。

　　10月29日，美国达美航空公司（Delta Air Lines）宣布将与美国西北航空公司（Northwest Airlines Corp）合并。这桩全球第三大与第五大航空公司的合并完成后，“达美”的名称将被沿用下来，西北航的名字则将成为历史。

　　在可怕的经济危机和日益上升的燃油成本面前，大多数负担着大量老化且费油的飞机的美国航空企业，面临的似乎只有合并或者破产两条出路。今年已经有5家以上的美国航空公司宣布倒闭。不过，达美和西北航空选择了看起来更体面的另外一条出路。

　　“航空业在全世界面临艰难的经济处境，合并计划能提高达美航空适应未来经济挑战的弹性。”达美航空公司首席执行官理查德·安德森说。

　　这场价值26亿美元的超级合并是在今年上半年开始计划的。不过，美国司法部的调查耗费了6个月时间。最终美国司法部认为，达美航空和西北航空合并，可以节省成本、提高效率，有利于美国的消费者，机票的票价有望降低，也并不会减少业内的竞争。

　　新达美航空的总部位于亚特兰大市，全球员工人数约7.5万人。在合并开始阶段，新达美航空就将为全球超过375个城市提供服务，每年服务的乘客数量更是超过1.7亿人次。

　　该笔交易为3年来美国首宗国内航空公司合并交易。达美称这次合并是“完美组合”，它将整合达美和西北航空公司互补的航线。达美在跨大西洋航空市场居领先地位，国内航线侧重于东北、南部和西部。西北航在美国至亚洲航线上扮演重要角色，国内业务主要在美国中西部地区的北部。达美航空预期该交易将从更为有效的飞机利用、更为综合而多样化的航线系统产生20亿美元的年收入与成本协同效应，而管理费用的降低与运营效率的改善也将带来一定的成本协同效应。

　　每当行业出现低迷，重组与合并就会频繁发生，这一次也不例外。因油价不断创出新高、经济疲软以及信贷危机的影响，集中度仍不够高的美国民航业处境日益恶化，各航空公司对待合并的态度变得开放起来。

　　不过一个反例是，同在今年上半年，全球第二大航空公司美国联合航空公司（United Airlines）也曾与全球排名第七的美国大陆航空公司（Continental Airlines）进行合并谈判，但遭到后者的拒?绝。

　　“与业内其他公司相比，大陆航空具有明显的文化、运营和财务优势，并且公司希望能够保护和强化这些优势。如果在当前的环境下与另一家航空公司合并，我们认为其上述优势将会面临风险。”大陆航空CEO拉里·凯尔纳和总裁杰夫·斯米塞克表示。

　　不过，美联航似乎并没有气馁。美联航主席兼首席执行官格伦·提尔顿之后强调公司仍在谋求与其他航空公司合并的战略。

　　在其它国家，航空业的并购重组也已经蔚然成风。法国航空公司与德国汉莎航空公司争夺意大利航空公司股份的战争正在不断升级；卡塔尔航空在为竞购希腊奥林匹克航空公司做着准备；西班牙伊比利亚航空公司与英国航空公司将于2009年春季完成合并。在中国，政府正就中国东方航空公司与上海航空公司的合并事宜展开协商。