赵奕 唐柳杨

　　当潮水退去的时候，你才会发现是谁在裸泳！巴菲特的经典名言在汽车市场开始应验。汽车市场的寒潮刚刚到来，但是一些抵抗力差的“裸泳者”已经迫不及待浮出水面。

　　在上海联合产权交易所的网站上，昨天，上海汽车工业沪东销售有限公司(下称“沪东销售”)50%股权“1元底价拍卖”的信息悬挂了20天之久仍然无人问津。

　　沪东销售样本

　　沪东销售，作为上汽销售旗下资格最老的汽车销售公司成立于1995年，由上海大众汽车销售有限公司(下称“大众销售”)与上海物资集团汽车贸易有限公司(下称“物资汽贸”)共同组建，是上海大众首批特许4S经销商{4S指：整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)}。

　　沪东销售这部分股权原属于上海汽车工业销售有限公司(下称“上汽销售”)，挂牌日期从2008年10月14日至2008年11月11日。

　　“到目前为止，还没有人举牌愿意购买这家企业。”上海联合产权交易所产权交易部胡继雯告诉《第一财经日报》，如果到截止日期还无人举牌，拍卖将按照流拍处理，股权转让方可以变更拍卖条件继续挂牌销售，或者停止股权的转让。

　　就是这样一个“老牌”经销商，在车市日渐低迷的10月份遭遇了资不抵债而无奈挂牌出售的命运。

　　在上海联合产权交易所公示的信息中，该公司目前拥有资产4714.29万元，而负债为4758.42万元。“高额负债也让很多人在考虑购买时要掂量一下。”本次挂牌交易的受托机构——上海产权集团有限公司的王毓敏告诉记者，目前通过1元价格来处置资不抵债的项目很多，而沪东销售应该是其中较为典型的一家。

　　作为一家成立13年之久的汽车经销企业，目前车市不景气的状况，成为“压死骆驼的最后一根稻草”。上汽销售负责处置股权转让事宜的一位工作人员告诉记者，因为汽车销售量大幅萎缩，而作为经销商，在场地租赁、银行贷款、员工工资等方面还需要投入大量现金，“空转的成本非常高。”

　　事实上，作为上世纪90年代成立的一批汽车经销企业，包括上海汽车工业沪西销售有限公司、上海汽车工业沪南销售有限公司等汽车经销商，都属于原先的老物资系统，各家经销商也纷纷走向国有股权转让之路。

　　以沪东销售为例，在2000年8月，经一系列股权转换后，物资汽贸被合并入百联集团，成为上海百联汽车服务贸易有限公司(下称“百联汽贸”)。而经过业务重组后，大众销售的相关业务全部合并到了上汽销售中来。由于集团战略布局的原因，从2004年开始，整个上汽销售开始进行业务转型，将业务重点从销售向汽车物流和汽车服务转型。

　　经销商集体过冬

　　目前车市的低迷状态，导致上汽销售不愿再为其下属合资公司“输血”。“一元钱底价拍卖是一个信号。经销商洗牌、重组开始露头，这种现象会越来越多，成为全行业普遍的问题。”汽车分析师钟师对记者表示。

　　由于国内信贷市场受到紧缩政策的影响，导致了各种压力开始在半年之前慢慢向经销商堆积起来，在过去的9月份可谓集中爆发。“大规模的倒闭应该发生在2009年，现在还有很多经销商有一定的资金实力，但是到了2009年就很难撑下去。”厦门国贸汽车董事总经理黄劲松告诉记者，其身边几乎每周都有两三个店关门，在他的记忆中，经销商倒闭的速度从来没有这么快过。

　　终端销售的持续萎靡使得经销商洗牌的速度加快。在整个10月，除了北京的上牌情况较好外，其他省市的上牌量在逐步萎缩，其中上海竞标车牌的人数从今年7月的16783个降至9月的11002个，大幅缩水三分之一。而需求不足导致压力逐渐从厂家往经销商处转移。

　　无锡商业大厦集团东方汽车总经理李苏告诉记者，中小经销商普遍与车企的谈判能力不强，在艰难时刻车企很自然地将库存压力转嫁到经销商头上，在销路不畅的情况下，库存增加对资金链形成严峻考验，“实力不强的经销商自然就死掉了”。

　　广东物资集团汽贸公司副总经理李粤介绍，不少经销商在今年4、5月就开始感觉吃力，与此同时，广州市一些强势的汽车4S店股东也开始撤资，而以往转租转售、更换品牌多发生在一些盈利状况不好的弱势品牌上。

　　“一些我们都很看好的日系品牌、其他合资品牌4S店也有卖掉。”李粤认为，利润达不到预期和资金链紧张是这些4S店被出售的主要原因。

　　据媒体报道，广州第三季度汽车上牌量出现整体大幅下降，月均上牌量比去年同期下滑20%以上。数据显示，9月广州总上牌量为9483辆，同比下降为22.14%。1~9月上牌量出现负增长，为86362辆，比去年同期下降0.28%。

　　创下“当年投资，当年回收成本，当年实现盈利”壮举的广州丰田经销商也在今年感到不适。除了告别溢价，开始降价销售外，来店量和成交量也开始下滑。广州一家丰田店销售经理告诉记者：“我们店还是盈利的，但日子比去年差多了。”

　　武汉汽车的洗牌在2007年开始显现。包括沃尔沃、奔驰、奇瑞、东风悦达起亚、三菱等品牌在内的4S店投资人纷纷售出股份，转向其他品牌甚或其他领域，告别汽车销售。一家4S店总经理声称：“建店3年从未实现盈利。”

　　各显神通渡难关

　　与上汽销售情况不同，更多的经销商难以有如此巨大的回旋空间，因此纷纷寻找其他脱困方式。

　　“我们现在争取在汽车服务方面多赚一些钱。”黄劲松表示，作为一家年销售额20亿元的企业，这段时间50%的获益已经来自于保养、维修等服务，而不是单纯的汽车销售。“零售业务，由于目前价格战非常厉害，因此经销商都是亏钱在卖，都在消耗前些年积攒下来的老本，这种情况是维持不了多久的。”黄劲松认为，对于汽车经销商来说，在未来一年内的大范围行业洗牌已经是毫无疑问的事情了。

　　许多经销商纷纷对记者表示，大众、本田、丰田等经销商的日子相对好过，而那些降价也卖不出去的自主品牌厂家的日子则难过。由于自主品牌汽车经销商车价、售后零部件售价低，销量与保有量不高，导致自主品牌4S店的转售与品牌更换更为频繁。

　　据了解，武汉地区原有4家奇瑞汽车4S店，至今年却仅存一家4S店，其余3家分别转投东风本田或其他品牌。而仅存的一家为奇瑞直营店，由厂家直接投资并派人管理。武汉仅存的一家一汽轿车店于去年完成交易，转手他人。武汉江淮宾悦4S店一位工作人员说：“一个月卖不了几辆车，日子过得很艰难。”

　　“经销商是先天下之忧而忧，后天下之乐而乐。”汽车产业专家贾新光用了一句著名的古文来形容经销商的境遇。贾新光表示，市场好时，经销商是最后尝到甜头的；市场差时，经销商却最早受到影响，“经销商的风险没人承担”。