“欧洲现在的情况真的和美国没什么两样，完全陷入了(与美国)同样的境地。”虽然远在万里之外，但欧洲汽车工业协会驻华首席代表戴麟的感受却如同身临其境。

　　中国“救世”？

　　“我们没接到总部有关在华停产或减产的通知。同时，奔驰的进口车业务现在也没有受到丝毫影响。”电话里，奔驰中国公关部工作人员的语气显得颇为轻松。

　　“对中国的影响现在还看不出来，再过两三个月，或许会传递到中国市场。”与奔驰中国员工乐观态度不同的是，宝马中国的一位中层显得忧心忡忡，“奔驰的船毕竟比宝马大，影响是首当其冲。虽然宝马目前还没有这方面的计划(指停产)，但谁知道接下来会发生什么。”

　　“这是一大震撼，”日产-雷诺双料CEO戈恩表示，更糟的局面还在后头：“任何一个有概念的人都不会说明年就会摆脱(这场危机)。”他预期，这次危机将持续到2010年甚至更久。比戈恩更悲观的是那些行业分析师。“虽然今年全球汽车市场就已出现明显下滑，但2009年全球汽车市场可能会‘彻底崩盘’，”J.D.Power汽车部执行董事Jeff Schuster表示，“成熟市场比新兴市场所受冲击更大，但没有任何一个国家和地区将完全从中幸免”。

　　中国市场当然也位列其中。9月份，中国汽车产销虽然止跌企稳，环比出现明显增长，但是与上年同期相比并没有结束负增长局面，整体形势依然严峻。但即便如此，中国市场似乎现在已成为全球汽车“冰河纪”中唯一一块可以依赖的大陆。

　　危机面前，通用董事长兼首席执行长瓦格纳首先便想到了中国。“从整体看，中国汽车市场的总量已排名世界第二，即便按最坏的打算，明年也会保持5%～12%的增长幅度。与全球负增长相比，中国市场这一缓慢的增长就更显得难能可贵了。”新华信公司副总裁刘维东表示，这一缓慢增长足以让那些外资品牌把未来押宝在中国市场。

　　就当奔驰做出停产计划的第二天，丰田汽车宣布，投资40亿元人民币(5.84亿美元)、年产能10万辆的中国第四工厂在长春开工建设。这使丰田在华产能达到每年100万台。

　　“加大在中国等新兴市场的投资虽然不能解决眼前的经济危机给汽车企业带来的麻烦，但是作为长期战略投资，这是非常明智的”。一位合资汽车企业的中方高管向处于“冰河纪”中的全球车市发出了一个令人兴奋的信号。