本报记者 李汉桥报道

　　受金融危机带来的成本攀升和需求锐减的影响，包括中国在内的全球航空运输业正面临着巨大危机。

　　10月30日，上航发布的公告显示，第三季度公司归属股东的净亏损为4.37亿元；同日，海航的公告也显示，7月至9月公司净亏损2.6亿元。而早在几日前，三大国有航空公司国航、东航、南航也对外公告称，今年第三季度出现大面积亏损，分别为19.4亿、23.3亿和8.84亿元。

　　可以说，经济危机对中国航空业已造成重创，致使全行业基本进入亏损状态。

　　不过，波音公司对中国未来的航空运输市场却持乐观态度。10月29日，波音公司发布的一份最新的市场预测显示，在未来20年内，中国仍是全球增速最快的航空市场，中国还需要3710架新飞机，价值约3900亿美元。

　　也就是说，如果按2007年底中国民航共有运输飞机1134架的统计数据计算，到2027年之前，中国机队规模要增至3倍以上，达到4560架飞机，这也相当于欧洲目前的飞机保有量。

　　波音还详尽地对所需的飞机类别作出了研究。其判断，在这些新增飞机中，单通道飞机占70%达到2600架，对波音787梦想飞机和777这类中型双通道飞机的需求量大约为780架左右，对波音747及更大型飞机需求量约为100架。

　　“另外，由于中国货运市场引领着全球的航空货运业，中国的航空公司还将新增约370架货机。中国货机机队的规模也将增至目前的4倍。”10月29日，波音民用飞机集团负责市场营销的副总裁兰迪·廷塞思在接受《中国产经新闻》记者采访时解释。

　　“尽管现在是一个艰难时刻，但是展望未来，这个行业的基础还是良好的，反弹能力会很强，中国仍将是增速最快的世界航空中心，飞机需求量也将占整个亚太区的41%。这也使得中国成为除美国以外最大的新增民用飞机市场。”兰迪·廷塞思说。

　　其实，在中国改革开放30年的发展中，中国民航一直是最快的‘朝阳产业’，其增长速度大约是国民经济增长速度的1.8倍。特别在近几年，发展速度更是突飞猛进。

　　以首都机场为例，其已是亚洲首家拥有3条跑道的机场，并且随着世界上最大的单体航站楼T3(三号航站楼)的投入使用，首都机场的年服务旅客吞吐量已从3500万增加到了8200万左右，而在航点上，截至2008年上半年，首都机场的国际航点增加到91个，国内航点达到96个，经营定期航线的航空公司近80家。

　　而且，在明年，首都机场还将承办第15届世界航线发展论坛，到时将有全球2000多名机场、航空公司以及设备服务供应商代表共聚北京，这也是中国首次以东道主身份举办世界规模的航空论坛，可这所有的一切，在5年前却是敢都不敢想的事。

　　“航空业的发展依赖于整体经济形势的发展，因此，随着经济周期性的出现也必然会对航空业的运行产生影响，但是，挑战中也存在机遇。未来航空业的发展肯定会向新兴市场经济国家倾斜，中国、印度、俄罗斯和南美的航空市场将成为未来发展的新的增长点。”对此，首都机场集团公司总经理张志忠在接受《中国产经新闻》记者采访时也表示，航空运输业的发展与宏观经济形势有高度的相关性，但反观中国航空市场，凭借中国经济的强势增长已经成为全球民航发展的新兴力量，并将在未来持续蓬勃发展。

　　“中国的经济增长将会推动世界经济格局发生改变。20年之后，中国将成为亚洲第一大经济强国，全球航空运输也将会有超过40%的份额从亚洲机场起飞或降落，这在某种程度上也可认为，中国正在改变世界航空工业。”兰迪·廷塞思认为。