本报特约记者 范文清

　　地理位置上的天然优势再加上产品之间的互补性，使许多业内人士认为奇瑞、江淮之间的“联姻”无论对安徽省工业来说，还是对企业自身来说，都将是一个再造和升华的尝试。

　　市场大环境不好，自主品牌发展的近况尤为令人关注。在这样的大背景下，奇瑞A3 9月26日高调上市，不禁让人为其捏一把汗。同在一省的江淮轿车，似乎也生不逢时，让人慨叹好产品没遇上好年景。经济不景气，自主品牌何去何从，以何种方式渡过难关？兼并重组是否会再次被提上议事日程？

　　早在两年前，业内就有关于奇瑞、江淮即将整合的报道。

　　不久，双方都站出来否认。今年6月，中共安徽省委八届八次全会任命詹夏来为安徽省委常委、省委秘书长。消息一出，业内有资深专家就指出，奇瑞、江淮整合指日可待。

　　据消息灵通人士透露，詹夏来就任安徽省委秘书长后，就立即牵头酝酿筹建安徽省汽车工业领导小组。虽然这一小组今后的具体工作外界还不得而知，但从詹夏来与汽车结下的不解之缘中，人们不难猜测，加强安徽汽车工业建设，促使安徽从农业大省向工业强省转变，将是该小组未来工作的指导思想。奇瑞、江淮是同处在安徽省内的两大汽车“巨头”，如果该小组能促成两强联手，无疑会加速这一目标的早日实现。

　　政策支持 联合重组

　　汽车工业百年的发展过程实际上就是一部不断整合重组的历史。从最初汽车企业的遍地开花，到如今几大汽车巨头垄断格局的形成，每一次变动无不是在诠释着这一发展趋势。有数据显示，去年，世界汽车产量排名前10位的国家完成了全球近8成的汽车产量，而世界上经济独立的汽车公司已经从1964年的52家降至现在的不到10家(不包括中国)。有趣的是，中国内地的汽车整车生产厂家却有百家之多。未来几年内，国内汽车业将掀起一波极具中国特色的整合浪潮，已经成为上至政府、下至汽车企业心照不宣的共识。

　　记者近日在采访中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞时，他一再强调《汽车产业发展政策》的重要性。该政策第四条内容是：推动汽车产业结构调整和重组、扩大企业规模效益，提高产业集中度，避免散、乱、低水平重复建设。通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争到2010年跨入世界500强企业之列。

　　“如果安徽省政府在奇瑞、江淮整合问题上出面牵头的话，未来两家整合的可能性很大。”中信证券资深分析师李春波说。

　　双方存在 优势互补

　　地理位置上的天然优势再加上产品之间的互补性，使许多业内人士认为奇瑞、江淮之间的“联姻”无论对安徽省工业来说，还是对企业自身来说，都将是一个再造和升华的尝试。