叶海蓉

　　投资者正在“弃船而逃”。

　　持续繁荣多年的中国造船业，似乎在金融海啸中迎来衰退的拐点。尤其是近日中国造船巨头中远投资(新加坡)(Cosco Corporation (Singapore))其中一客户MPF破产，导致不少投资者担心其未来的业绩和资金流动。

　　中远投资的股价今年以来已下滑了86.3%，10月6日至10日一周就暴跌了41%；而在10月15日其客户破产消息传出后的当天，股价直线下跌20.5%至0.795新元，为该公司上市16年来的最大单日跌幅。

　　中远投资在一年前的2007年10月18日股价曾攀到最高点为8.2元，与现在的股价相比，跌幅高达90.3%。

　　中远投资15日晚上就新交所的询问通过文告作出回应时表示，集团已注意到客户MPF公司已申请破产保护，但至今还未收到MPF公司的正式通知。知情人士表示，新加坡已有一些投资者向新交所致电，质疑中远未能及时披露相关信息。

　　中远投资的公告说，中远投资于2006年底与MPF公司签订了一项价值1.19亿美元的合同，至今MPF公司已支付了总值9800万美元的前三期付款，最后的2100万美元预计于今年12月15日支付，并于当天移交船只。但中远的大连船厂至今未收到MPF公司不愿或无法支付的指示，将根据合约继续履行职责。

　　中远投资表示，根据合约，如果MPF公司没有付款，旗下大连船厂有权出售这艘船。按照目前的市场价格，出售所得的收入足够覆盖还未收到的款项。因此，MPF公司不付款对公司的财务状况没有影响。这也是中远与MPF公司的唯一合约。

　　融资紧缩仍是船业最大天敌，在新加坡的德意志摩根建富证券的分析师表示，当前全球金融危机愈演愈烈，促使新船和钻油台建造项目的融资出现紧缩， 乃是导致国际船运业开始走下坡路的根本原因。

　　上述分析师告诉记者，大体上来说，此次的全球次贷危机对造船业的影响主要有两个方面。

　　一是次贷危机所带来的全球融资紧缩，使得船东在筹措高昂的船舶造价时面临融资困难。目前常规船型每条的造价动辄上亿美元，例如，2011年交船的VLCC(超大型油轮)韩国造价约1.55亿美元，中国造价约1.45亿美元。如此昂贵的造价，使得造船业与金融业联系紧密，船东通常以自有资金投入一部分，其余靠融资来解决。

　　融资困难会导致一些船东弃船事件。所谓弃船，是指船东在与船企签订造船协议并且支付定金后，放弃约定不再造船，相应地也就损失全部定金的行为。船东弃船事件的主要原因正是船东融资发生困难，筹措不到足够的资金支付后续款项。定金损失不是个小数目，如果不是实在没办法，船东不会弃船的。

　　此外，德意志摩根建富分析师表示，次贷危机对航运业的重大影响也会间接影响到造船业。

　　造船业的需求来自于航运市场，航运市场的需求则主要来自于国际贸易，国际贸易的兴盛则取决于各个国家的经济发展情况。万吨轮在运输上的优势主要体现为可以运送数量、体积巨大的物品以及运送距离远而运费低廉。因此，它所承载的往往是石油、铁矿石、粮食、水泥等支撑一国经济基础运行的大宗商品。当各国经济进入衰退，对于大宗商品的贸易需求下降将通过航运业的衰退传递到造船业。

　　航运市场中的运费率(freight rate)指标自上月初以来已下跌了67%。这个市场现在几乎面临着没有订单、延迟移交和订单取消可能性的窘境。