自今年6月份雷克萨斯进口许可证申领被暂停之后，10月6日，起亚汽车(中国)和现代汽车(中国)突然得到消息，由于为了完成年初制定的销售目标，不顾市场容量与经销商的销售能力，不断向经销商施加压力，强压库存，商务部机电科技产业司国家机电办已经暂停其进口许可证申领。商务部机电科技产业司国家机电产品进出口办公室进口处相关负责人表示，国家机电办已经要求中国汽车流通协会进一步调查此事，并要求其拿出解决方案。直到经销商投诉的问题完全解决后，才会恢复其进口许可证申领。

　　投诉经销商占三分之二

　　10月13日晚，记者从中国汽车流通协会相关负责人处获悉，起亚汽车(中国)和现代汽车(中国)由于在经营中存在的搭售、压库等行为遭到经销商投诉，商务部机电科技产业司国家机电办已经暂停其进口许可证申领。次日上午，消息在商务部机电科技产业司国家机电办得到证实。

　　中国汽车流通协会名誉会长徐秉金表示，自2008年1月起，中国汽车流通协会就陆续收到经销商关于起亚(中国)和现代(中国)在经营中存在的搭售、压库等行为的投诉，起亚(中国)方面尤为严重。进入下半年后，由于国家实行紧缩的货币政策，加之国内汽车市场需求减弱，经销商资金压力日益加大。在此情况下，起亚(中国)为了完成年初的销售目标，不顾市场容量与经销商的销售能力，不断向经销商施加压力，强压库存。进入9月份,累计向中国汽车流通协会投诉的经销商占全国54家进口起亚经销商的三分之二。

　　北京地区进口起亚和进口现代的经销商对于厂家进口许可证申领被暂停一事均拒绝接受采访，只表示未收到厂家方面任何关于此事的通知和解释。

　　库存总值超4.7亿元

　　与雷克萨斯一样，起亚汽车进口证申领被暂停缘自厂家不顾经销商销售状况不断对其进行压库，经销商不堪重负则缘自销量不好。

　　据中国汽车流通协会介绍，经过向多家经销商调查取证，为解决大量的港口库存，起亚(中国)要求经销商在规定时间内必须用现金提货。目前，起亚进口汽车在黄埔港总库存为1000辆，天津港总库存900辆。按每台平均25万元计算，库存总值接近4.7亿元。而且，这些港口库存不包括经销商在店库存和今年后三个月未到车辆。到目前为止，起亚(中国)在国内大的54家销售网点分别由30多个汽车销售企业集团设立。据估算，平均每个集团目前都有至少100辆以上的库存。

　　2008年，起亚的销售目标为1.8万辆，预计增长20%。由于国内汽车销售增长速度放缓，国内部分合资品牌企业都纷纷降低销售目标，进行战略调整。据悉，起亚(中国)在国内销售的车型包括欧菲莱斯、SUV霸锐、索兰托和新佳乐，以及MPV威客共计5款车型。由于起亚汽车在中国的品牌影响力相对较弱，除了几款SUV销售尚可外，其他进口车销量并不大，威客去年销售还不足1000辆。

　　徐秉金会长表示，如果起亚(中国)仍然坚持原来的销售目标，会有更多进口至中国的起亚汽车将转变为经销商的库存，经销商在接下来的三个月里将面临极大的资金压力和风险，甚至大部分经销商可能因此而倒闭、破产。

　　许可证管理将进行改革

　　“暂停进口许可证申领只是手段，并不是目的，我们希望起亚方面能尽早拿出解决方案。”中国汽车流通协会专家委员会副主任宋涛表示。

　　早在今年5月30日和7月8日，中国汽车流通协会相继组织召开了欧系、美日韩系进口汽车总经销商会议，代表广大授权经销商就进口汽车市场与各品牌总经销商代表进行了交涉，希望他们能够重视广大经销商的合法权益，纠正一些不平等、不合理的做法，当时参加会议的成员包括起亚(中国)和现代(中国)的代表。

　　徐秉金会长还表示，国家机电办暂停起亚的进口许可证申领向所有的进口汽车总经销商传达出了一个清晰的信号，即跨国公司通过进口汽车从中国每年获取大量利益的同时，必须遵守中国的法律法规，兼顾经销商和消费者利益。否则，其经营活动也将难以顺利进行。

　　此外，中国汽车流通协会表示，除了起亚(中国)和现代(中国)以外，还有其他品牌的经销商向他们投诉总经销商的违法违规行为，有些投诉已经受理。目前，中国汽车流通协会正在协助商务部等政府主管部门逐一解决针对几家总经销商的投诉。

　　中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军告诉记者，商务部等政府部门和该协会正在酝酿对进口汽车许可证的管理进行重大改革。同时，加大对总经销商违规行为的处罚力度。总经销商和授权经销商签订的授权合同初稿已经基本完成，近期将组织专家讨论。

　　本报记者 石文夫