本报记者 冯 青

　　10月13日，本报记者从中航工业内部获悉，中航工业CEO兼总经理林左鸣首次提出，中航重组将实行内部整合、引进国际资本、海外上市的战略。

　　对于内部整合，林左鸣透露，未来集团将形成两级母子公司结构。母公司是集团，子公司将按专业化进行重组，分为运输机公司、直升机公司、通用飞机公司、发动机公司、机载系统公司、贸易公司(类似伊藤忠商社)、防务事业部、资产管理事业部。

　　总部的14个部门设置，将为经理部、战略规划部、经营管理部、科技与信息化部、国际事务部、资本运营部、财务管理部、人力资源部、重大项目管理部等。

　　另外，几家研究院分别是技术基础研究院、航空研究院、技术经济研究院。

　　一位长期研究日系企业的人士告诉本报记者，贸易公司将类似伊藤忠商社，主要是指其多元化运作模式，不仅要发展航空等实体产业，也拓宽到投资贸易领域。

　　林左鸣表示，通过这些设置，将形成完整的产业链。重组后的中航工业会积极上市，也希望国际资本进入。子公司将来会在A股上市和海外上市，子公司之间也会互相持股。

　　太平洋证券高级分析师李晓明认为，中航工业将按板块形成七大龙头上市公司。其中西飞国际可能成为整机制造和外包业务平台，S吉生化可能成为航空发动机制造平台，力源液压可能成为重机业务平台，中航精机可能成为航空救生及航空配套业务发展平台，中航光电可能成为光电系统发展平台，哈飞股份可能成为直升机业务平台，洪都航空可能成为通用飞机制造平台。

　　李晓明认为，国际资本选择中航工业，主要看好中国快速增长的航空运输市场需求，以弥补中国航空制造业整机技术的不足。

　　其实，中航工业借H股公司实现海外资本运作的战略已先行一步。

　　据本报统计，中航工业目前共有上市公司22家，其中包括3家H股上市公司、17家A股上市公司。

　　10月14日，一位长期跟踪中航工业的国际资本人士认为，中航工业3家H股上市公司中，中国航空技术国际(00232.HK)最有可能成为其海外资本运作平台。另外两家H股上市公司暂时承担中航工业海外资本平台。“中航工业资本运作之路是掌门人林左鸣的一贯思路。”李晓明称。

　　林左鸣表示，原中国一航和原中国二航现已按一个集团(中国航空工业集团公司)进行有条不紊地运作。这次重组是对过去体制大刀阔斧的改革，挂牌时间并不重要。