本报记者 丛刚

　　中国政府正在努力打造一个国际交流的零部件平台，希望增强中国汽车产业在世界贸易中的“特殊位置”。

　　知情人士透露说，此前中国汽车零部件企业在海外遭受很多不公正的待遇，甚至在有的国家、工会组织出面阻止“把守”零部件展会，阻止跨国公司采购中国生产的汽车零部件，这对中国的“走出去”战略形成了巨大的影响。

　　10月8日，商务部机电和科技产业司副司长张骥表示，11月12日开幕的中国国际汽车零部件博览会是商务部亲自打造的一个国际化零部件交流平台，希望借此机会将中国零部件推向世界并更多地吸引国外企业来华投资，更希望将中国的“比较优势”发挥到底。

　　举办汽车零部件的国际展会，是商务部在推出汽车出口基地等重要举措之后的又一力作，商务部正竭尽全力助推中国汽车产业的国际化。

　　张骥介绍说，在世界货物贸易中，有近10%的份额是汽车产品贸易，但中国汽车产品出口额占世界汽车产品贸易额不到2%，而中国有47种货物出口居世界首位，占有率达到25%-75%，所以汽车零部件出口将大有可为。

　　这正是商务部的“良苦用心”所在。2006年汽车产品贸易量占世界货物贸易量的比重达9%，是世界贸易第一大类商品。张骥表示，汽车产业是全球化程度最高的，也是中国参与国际竞争比较优势最为充分和明显的一大类产品之一。

　　目前，德国、美国等10个国家或地区的26个汽车行业协会，大众、通用等9家国际汽车整车集团，博世、德尔福等世界前4大汽车零部件集团，一汽、东风等21家国内重点汽车企业集团，均为零部件展的协办或支持单位。

　　商务部的目标是，将零部件展办成世界上规模最大的汽车零部件展览；而中国的目标是，将国家打造成全球汽车及零部件生产的重要基地。

　　张骥说，所以现在开展贸易，根本的前提就是要有比较优势，汽车工业包括零部件的比较优势将是长期的，也是别的国家不可替代的。举例来说，我国汽车工业落后发达国家10年或20年，周边的发展中国家可能也落后我们10年或20年，所以不会发生外界所担心的产业跑到越南等国家去的情况。

　　2007年，全国生产汽车888.3万辆，增长22.0%，中国已成为世界第三大汽车生产国，第二大新车消费市场和第一大潜在市场，市场是中国最大的优势。

　　在全球产业链转移的过程中，中国在贸易产品上具有不可比拟的优势，所以不管WTO的最终裁决结果如何，都难以阻挡“在中国生产”的潮流。

　　广发证券汽车分析师汤俊说，从全球产业链来看，我国汽车工业已经建立起了比较完善的产业基础，并且在制造成本上具有优势，从这个角度来看，我国的汽车业在全球是具有比较优势的。有资料显示，中国汽车零部件不仅服务中国，还正在受益全球外包趋势，目前全球70%的外包业务已经选定中国。