□吴琼

　　中国乘用车销量增长率满盘翻绿。日前来自中国乘用车联席会的数据显示，8月乘用车共计销售434271辆，同比下降5.4%，环比下降6%。这也是4年来首次单月销量低于去年同期。乘用车联席会秘书长饶达认为，今年全年销量增长率可能降至6%～8%；但今年已经成为汽车价格拐点，未来将由降价周期转入缓慢提价周期。

　　在细分市场上，“降温”最快为MPV市场，其次为SUV市场。数据显示，8月份，轿车销量为335296辆，环比下降0.9%，比去年同期下降5.4%；MPV销量为12255辆，环比下降18.3%，比去年同期下降28.7%；SUV销量为28855辆，环比下降15.8%，同比下降0.8%；其他市场的销量为57865辆，环比下降22.3%，同比下降5.7%。

　　8月狭义乘用车销量综合前十名的企业分别为上海大众、一汽大众、上海通用、一汽丰田、东风日产、广州本田、北京现代、奇瑞(参数配置)(参数配置)汽车、长安福特、广州丰田，销量分别为40230辆、34730辆、31722辆、28109辆、27718辆、25018辆、16453辆、12760辆、12370辆、12051辆。

　　如果按国内外销售批发数排名，排名前十的企业则分别为一汽大众、上海通用、上海大众、一汽丰田、东风日产、广州本田、奇瑞汽车、北京现代、吉利汽车、广州丰田。

　　造成这一变化的主要原因有两个：其一，部分企业的批发数远远大于零售数，差距部分为经销商库存；其二，部分企业海外出口量较大，因此其国内外销量排名较为靠前，如吉利汽车、奇瑞汽车。

　　饶达表示，今年下半年，很可能出现半数以上的月销量同比负增长，全年增长率可能降至6%～8%。明年年初，中国汽车市场的增长率会较低，到明年年中，由于产销基数较低，汽车销量同比增速可能加大。

　　专家预测，今年年底或明年年初，汽车价格将高于去年同期水平。届时，中国汽车的降价竞争周期将基本结束，以技术、质量、营销、品牌、服务的竞争将从后台走向前台。从车价角度考虑，今年将是购车最合算的时节。