本报记者 张孜异

　　廉价航空公司的兴起促生了低成本机场。

　　与国内廉价航空公司的热闹竞价相比，低成本机场概念刚浮出水面，郑州新郑国际机场(下称“郑州机场”)是第一批试水者。

　　“低成本航空既是春秋航空的策略，也是郑州机场的发展方向。”9月4日，春秋航空有限公司(下称“春秋航空”)新闻发言人张磊说。

　　“做低成本机场是努力的方向。”郑州机场党群部一位不愿透露姓名的人士介绍。“不过，现在与南航等传统航空公司的业务还是占了大部分。”

　　业内人士表示，郑州机场定位做中部枢纽机场，但与临近省市的机场均有相当的竞争力，低成本机场是很好的出路。

　　一个候机楼的诱惑

　　低成本机场又称为廉价机场，与廉价航空公司配套。低成本机场不向航空公司提供增值服务，促使航空公司成本降低。在国际成熟的廉价航空市场中，低成本机场已经非常普及。据了解，郑州机场现已完成国内第一幢低成本航空候机楼的建设。

　　张磊介绍，春秋航空已经在郑州机场开辟了郑州至上海的航线，之后会计划增加新航线，开辟郑州至广州、深圳、昆明以及海南的航线。据了解，这些航线的票价将比市场价格低35%左右。

　　吸引春秋航空进入郑州机场的是后者拥有的低成本候机楼。张磊表示，不能小看这一座候机楼，对于廉价航空公司来说意义重大。“与常规候机楼相比，低成本候机楼的设施简单，不用登机桥，飞机滑行时间减少，这可以大大节省航空公司的成本。”熟悉低成本候机楼的资深业内人士说。

　　她还表示，由于低成本候机楼没有增值服务，如向航空公司提供飞机清洁服务等，低成本机场对于廉价航空公司而言可谓是最佳组合。

　　在最佳组合的吸引下，目前除了春秋航空将以基地航空公司身份入驻郑州机场，国内另一家致力于廉价航空的鲲鹏航空有限公司(下称“鲲鹏航空”)也于两个月前将其总部从西安迁至郑州。据了解，鲲鹏航空计划开通郑州至合肥、西安、长沙、西宁等邻近城市的多条航线，票价均低于500元。

　　另外，武汉东星航空公司、马来西亚亚洲航空公司等国内外廉价航空公司也是郑州机场看中的对象。

　　围绕低成本机场策略，除了吸引廉价航空公司入驻，郑州机场计划今后将开通直达临近省市的民航大巴，以低价机票吸引临近省市的客源。

　　夹缝求生

　　据了解，众多廉价航空公司目前不得不硬着头皮承担传统候机楼的高成本。

　　在郑州机场的规划中，做国内第四大航空枢纽是其发展定位。不过，要走北京、上海和广州的道路对于郑州机场来说有很高的难度系数。而且，与郑州相邻的多个城市的机场也具有成为中部门户枢纽的实力，如何在竞争中吸引客源，是郑州机场首要解决的难题。

　　公开资料显示，郑州机场去年旅客吞吐量达400万人次，而在距离郑州机场500公里范围内，济南机场约为500万人次，武汉机场约830万人次，太原机场约360万人次。

　　郑州机场在力邀廉价航空公司入驻的同时，对于与传统航空公司的关系则处理得相当谨慎。郑州机场党群部以维护与传统航空公司关系为由拒绝了采访，称“低成本机场是发展方向，但是现在传统航空公司还是占大部分，不方便宣传郑州机场的低成本战略”。

　　上述业内人士表示，廉价航空公司入驻的确会对传统航空公司造成影响，尤其是在互相重合的航线上，这样的冲突更加明显。但是，这并不代表双方不能共存。她说，廉价航空公司可以让以前坐不起飞机的人飞起来，扩大市场，只要传统航空公司的定位明确，双方完全可以共存互补。

　　除了郑州机场，正在谋划廉价机场的还有厦门机场和珠海机场。预计到今年底，厦门机场的低成本候机楼也将投入使用。在竞争激烈的珠三角地区，香港机管局也把珠海机场定位在发展低成本航空方面。