目前，云南在国内的航空大省地位已经确立，机场密度平均每10万平方公里达到3个，是全国平均水平的2倍。

　　公开招标模式

　　2005年，南京禄口国际机场在引入战略投资者时，荷兰史基浦机场、法兰克福机场和香港机管局前前后后都成过热炒的主角。最后，花落樟宜机场。同样的情况，也发生在了杭州萧山国际机场身上。

　　而这种雾里看花的情况今年或许会改变。吴瑾旻介绍，“云南机场集团公开高调地‘比武招亲’是机场行业融资渠道走向透明化的一个开始。”

　　自从外资进入国内机场行业的限制放宽，机场引入战略投资者已不是新鲜事，但合作都是关着门进行。据吴瑾旻证实，之前多家国内机场在引入战略投资者时，都是事先悄悄谈定后才公布出来，而且，在2000年机场属地化改革前，更是有民航总局为机场的融资进行协调。

　　据吴瑾旻介绍，此前公开招标引入战略投资者在国内机场行业里流行不起来，很大程度上和机场作为国家战略资源的特殊地位有关。

　　而随着机场融资活动的增加，机场自食其力寻找融资渠道的活动也越来越多，不过，多是通过银行和专业咨询公司的引荐。属地化改革后，由于当地政府的资金支持力度不够，国内机场的融资活动频繁。

　　据了解，目前中国机场建设的资金构成主要是：资本金(地方财政和民航专项基金，包括民航基建基金、机场费)、开发银行贷款、利用外资(主要是国外政府贷款)、商业贷款。

　　吴瑾旻向本报记者介绍，公开透明的选择投资者，可以让机场更好地选择合作伙伴，让有意者也更加明白其需求。更重要的是其将减少机场在融资过程中的成本，缩短时间。