本报记者 覃羿彬

　　8月29日，本报记者获得一份以广州道路运输行业协会名义发出的请愿信，反映广州现有无证照“黑车”2000多辆，与合法车辆数量不相上下的恶劣经营环境。

　　“企业已无法通过主观努力去克服燃油、保险、维修、用工等成本全面上涨造成的经营困境。企业出车率大大下降，全行业亏损已成定局。”在这封请愿信中，陈述了包车行业的窘境。

　　广州道路运输行业协会表示，受恶劣环境影响，如雪灾、地震、水灾等，直接影响出游。团体游更是大幅下降，表现为“旺季不旺，节日不旺，春运期间出车率下降50%，周末、周日出车不到30%。更有甚者，一天全部车辆停场淋雨”。

　　广东中旅是广州道路运输行业协会的专业委员会成员，其内部知情人士透露：“在出车率这么低的情况下，黑车的存在，更是直接打击了这个行业。”

　　“今年的旅游包车行业，经营形势的确十分严峻。”9月1日，岭南集团资本运营部一位负责人如是向本报记者表示。岭南集团下辖的广骏旅游汽车企业集团有限公司，拥有广州最大的旅游车队。

　　在出车率低迷的市场环境下，以月成本低近8000元的优势抢生意的“黑车”，令旅游包车企业深感无奈，而“黑车”普遍是逃避规费、税收、保险等费用的。

　　“合法企业为了生存，百般无奈降价与‘黑车’抗衡，市场出现了‘竞争降价’的怪圈。”广州道路运输行业协会如是表述。

　　按照上述广东中旅人士的说法，所谓“黑车”，就是没有旅游包车运营资格证却又从事相关业务的车辆。与外界猜想的不同，这些车辆未必是私人所有，更多是校巴以及企事业单位的员工接送用车。

　　“在周末的(广州市)文明路等地段，外观是校巴却承接旅游团接送服务的车辆为数众多。”上述广东中旅人士称。

　　“作为旅行社业务的一环，包车是必备的。没有车队的旅行社需要向车队租车，正常情况下，旅游包车需要有运营资格证。”一广之旅市场部的人士补充说。

　　不过，按照上述广东中旅人士的说法，由于“黑车”在价格方面更有优势，一些专门做省内游的旅行社出于降低成本的考虑，更倾向选择它们。

　　“黑车的商业模式，就是与导游勾结，按照其收费水平，黑车是亏钱的，但导游能通过增加购物点等方式，帮助其从中赚取回扣。而一些拥有大量省内游业务的旅行社的杀价行为，也为此推波助澜。”上述广东中旅人士分析道。

　　据悉，在武汉旅游包车行业已经采取联盟方式，希望封杀“黑车”。8月20日，《武汉市旅游客车部分线路最低运价表》出炉，按照武汉去往周边一些旅游城市的目的地、车辆型号不同，划定了不同的最低限价。武汉目前共有27个旅游车队，据称这份价格文件初稿已得到上述所有车队认可。

　　“武汉的模式能否在广州复制，还不好说。”上述广东中旅人士说。对于行业僵局，广州道路运输行业协会寄希望于“政府之手”。而截至目前，该协会的请求未得到明确答复。