而吉利汽车集团副总经理王自亮则指出，消费税调整对小排量车是利好消息，其最大作用在于将引导消费者购买小排量车。但王自亮也坦言，在造车成本不断上涨的今天，即使消费税下调，也难以影响市场售价。　

　　苏晖则直言不讳，“鼓励小排量乘用车的措施太弱，起不到多少作用。为什么不减免小排量乘用车的汽车消费税呢？其实对于3万至5万元的小排量乘用车来说，征税1%相当于300元至500元，不如不收。一旦彻底减免，将令小排量乘用车消费者心理感觉更好一些，他们更能切实感受到这种扶持。”

　　生产小排量乘用车的企业们正在期待政府的扶持。从目前的小排量乘用车所占比例看，小排量乘用车处境艰难：今年上半年，我国排量在1.0升以下的乘用车共计12.91万辆，占乘用车总销量的6%；2004年，排量1.0升以下的乘用车市场占有率约8%。由此可见，4年来油价节节高升，小排量乘用车市场却不断萎缩。汽车经销商们认为，要改变小排量车现状，需要从改变国内消费者观念、提升产品技术两方面着手。尽管国家调低了小排量乘用车的消费税，旨在推动环保节能，但事实上并不能达到这一目标，因为多数国产小排量乘用车并不节能，多数产品未达到欧Ⅲ标准，并不省油，维修费用也和排量1.3升的乘用车差不多。

　　业内普遍期待相关主管部门出台配套措施或组合拳，届时或许消费者观念和汽车生产商的意识才会真正扭转，小排量乘用车才有可能扭转败局。

　　车企聚焦节能环保

　　在有关主管部门出台推进节能环保的汽车相关政策前，有远见的汽车企业已经提前出招了。

　　继一汽丰田之后，上海通用成为第二家大手笔投产混合动力轿车的合资企业。更令外界瞩目的是，2008年1月上海通用汽车推出“绿动未来”战略——以“发展绿色产品”、“打造绿色体系”、“承揽绿色责任”为核心，并将其全面融入企业愿景及战略规划中。2008年推出1.2L S-TEC小排量、2.4L Eco-Hybrid油电混合动力、3.6L双模直喷发动机SIDI、“Two-Mode”双模混合动力等高科技、低油耗的绿色产品；2009-2012年陆续推出高科技、低油耗、多样化能源的11款高科技发动机；2010年以后逐步引入增程型E-Flex电力驱动系统和全程“零油耗、无排放”的燃料电池E-Flex电力驱动汽车……

　　在今年春季时，外界尚认为上海通用汽车是在营销作秀，因为很少有人预料到中国汽车市场会迅速转入“冬天”，也很少有人预料到政府会如此迅速出台与节能环保相关的政策，但到了7月，业内开始认识到上海通用的深谋远虑。

　　“‘绿动未来’，不是简单的附和时尚，确实是一种关键战略，我们考虑了很长时间。企业发展战略至关重要，我们酝酿很久。2006年的董事会上，我们做了汇报。绿色是一个战略性的高度，我们在第一步实现了‘多品牌、全系列’差异化竞争优势的情况下，将跨上‘绿动未来’这一高度。”上海通用汽车总经理丁磊告诉记者，“我们选择在2008年新年伊始就推出绿色宣言，反映了我们的决心。”

　　在丁磊看来，无论从汽车消费还是汽车制造来看，可持续发展关键是要解决环保、节能问题。汽车是耗油的，而石油储备是有限的，因此必须用新能源的技术来替代石油。上海通用汽车作为行业的领军企业，每年产销量如此大，因此就必须有远见。目前上海通用第一步考虑小排量、混合动力汽车，第二步瞄向高技术的混合动力，其后才是新能源、氢燃料电池及其它替代能源，最终实现零排放、无污染。

　　如此大手笔的“绿动未来”投入，并非所有汽车企业都有实力为之。更多的自主品牌企业选择了一条捷径，即聚焦节能环保的小排量乘用车，并降低现有产品的能耗。

　　以皮卡称雄的长城汽车，早在2007年底就进军轿车市场，并瞄准了排量1.5L以下的A级车市场。按照长城汽车的规划，未来3年，长城汽车将开发10款0.8L、1.3升、1.5升节能环保的小排量轿车。长城汽车的首款轿车“精灵”甚至开创了“国产小车跑高速、玩特技”的先河，以证明通过技术提升，也可以实现小排量轿车的高动力、高操控性。