排气量3.0升以上税率大幅提升，1.0升以下由3%降至1%

　　马燕 陈春林 徐晓风

　　昨天，财政部官方网站发布消息称，财政部、国家税务总局发出通知：自2008年9月1日起调整汽车消费税政策，其中3.0以上排量的豪华车税率大幅提升，而小排量汽车税率则下调不少，这是否将改变目前车市的消费格局？汽车消费税上调成本会不会转嫁到消费者身上？记者昨天就此进行了采访。

　　税率调整抑大扬小

　　此次调整的具体范围包括：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。

　　财政部表示，汽车工业是能源消耗和污染物排放“大户”，是节能减排工作的重点。近年来，我国汽车保有量大幅攀升，对汽柴油的需求急剧增加，造成的空气污染也日益严重。同时，随着石油对外依存度的不断提高，能源安全问题也已变得十分突出，加强汽车行业的节能减排工作已经刻不容缓。调整汽车消费税政策，旨在抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费，有利于降低汽柴油消耗、减少空气污染，促进国家节能减排工作目标的实现。

　　不过，也有不少人对此持谨慎的怀疑态度，认为将抑制汽车油耗快速增长的愿望寄托在消费税一次调整上，显然并不现实。南京一位税务专家表示，这种调整方式基本原则是抑大扬小，但只有对其他税费联动调整，并对不同排量车型实施税费差异化，才能起到这个作用。

　　豪华车仍有市场

　　“提高消费税税率对大排量车销售影响不大。”江苏天泓汽车公司有关负责人告诉记者，大排量车只占国内市场份额的8%，买这些车的消费者都是高端客户，很多人购车是为了体现身份、品位等等，不会在意税率的提高和汽车价格的变化，所以这次税率调整基本不会影响汽车销售格局。

　　而且，现在车市竞争非常激烈，加上消费税本身就是面向厂家征收的税种，属于价内税调整，生产企业内部可消化大部分成本，消费者承担部分有限，汽车生产厂家也不一定就提高车价。另外业内人士告诉记者，尽管市场之前就对上调消费税有预期，但没有发现车商有提前“屯货”迹象，因为屯货资金占用量大，而且还有可能把“鲜货”屯成“咸鱼”，最终得不偿失。

　　1.0升以下小排量车的销售会不会受到影响刺激消费呢？业内人士告诉记者，目前国内车市1.0排量以下的车型主要有奇瑞QQ3、乐驰、夏利A+、比亚迪F1、江南奥拓和吉利熊猫等，这些车子的价格大多在2万元~5万元之间，下调消费税对于消费者来说只能够节约几百元，但是，正是这些消费者对于价格有着很大的敏感度，因此下调消费税对于小排量车销售应该是能够起到一定刺激作用的。

　　上市公司影响不大

　　国金证券研究所汽车行业分析师李孟韬认为，汽车消费税调整和市场预期一致，对国内乘用车上市公司影响不大。

　　他介绍，此次消费税改革的针对性极强，意在抑制大排量进口豪华轿车和SUV，这两种车型在2007年以来一直处于井喷式增长状态。“不过此次费率调整并不会影响到国内汽车消费的根基，因为从结构看，排量在2.5升以上的乘用车占比仅为2%。”国金证券研究所还对两市中的上海汽车(600104)、一汽夏利(000927)、一汽轿车(000800)、长安汽车(000625)4家乘用车上市公司的产品排量结构进行了分析，结果是上海通用凯迪拉克和林荫大道两款车型处于费率上调范围内，但其销量仅占公司销量1.4%，影响不大。而一汽夏利的夏利轿车处于费率下调范围内，因此而有所受益。

　　马燕 陈春林 徐晓风

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　　消费税是面向厂家征收的一个税种，现行消费税以价内税的形式计征，即以含消费税、不含增值税的销售额作为计税依据，消费税与增值税同一税基。汽车消费税是购车时征收的一次性赋税，对汽车使用的成本并无持续性影响。