本报记者 付辉 上海报道

　　 底特律哀嚎之声再起。

　　 2008年8月2日，美国汽车市场的各种统计数据悉数发布，7月份美国汽车市场与2007年同期相比整体下滑13.2%。按照德意志银行的说法，2008年美国汽车市场的销量将在1400万辆，这是这个全球最大汽车市场15年以来的新低。以现在的情况判断，事情仍没有好转的迹象。

　　 在此之下，美国汽车市场正在经历剧烈变化。2008年前6个月，德国大众汽车的销量增长7.2%，达到331万辆，超越福特309万辆的销量，成为美国第三大汽车制造商。有观点认为，如果福特汽车不能在接下来的时间中改变现状，它或将被本田超越，成为第五大汽车制造商。“2008年下半年的挑战会比上半年更大，因为经济和金融市场的状况会更糟。”福特汽车销售主管吉姆·法利在一份声明中说。

　　 对福特汽车而言，它面临的挑战虽然没有其他汽车制造商那么大，但这并不代表它的状况会比其他竞争对手好很多。按照福特汽车的计划，它必须在2008年剩下的时间里生产出更多轿车而不是SUV和MPV、皮卡等汽车。根据《底特律新闻》专栏作家丹尼尔·豪斯的分析，穆拉利掌舵下的福特更像丰田，这是可取的方式。但这意味福特必须能尽快地抓住机会。

　　 与诸多的跨国汽车公司一样，福特汽车在北美处于低迷之中，但在新兴市场，这家美国汽车制造商的表现还是给了投资者希望。就中国汽车市场而言，它的状况还是能够令股东满意的。长安福特销售公司的总经理何骏杰认为，福特汽车在中国的表现虽不能与其他跨国汽车公司相比，但对于福特而言，现在的情况还不错。

　　 福特转向小型汽车

　　 继2005年5月份，美国汽车市场轿车和非轿车类产品的销售出现变化后，现在的销售市场进一步分化，轿车继续超越非轿车类产品。虽然现在原油的价格出现下跌，但这并没有改变消费者对未来的担忧。延续这样的状况，轿车类产品在2008年6月份的销量与2007年同期相比增长了0.3%，达到62.03万辆，而非轿车类产品的销量则下降了25.2%，只有51.60万辆。

　　 这种变化直接反应在福特汽车身上。根据福特汽车于美国时间2008年7月24日公布的信息，第二财季其净亏损额为86.7亿美元，约合每股亏损3.88美元。在产品层面，其各品牌轿车的销量与2007年同期相比增长8%，交叉车型的销量下跌8%，SUV的销量则下降了54%，MPV和皮卡等车型的销量下降了18%。

　　 按照福特汽车的分析，美国经济至少要到2009年才会有所好转，这预示着一段时间内福特等汽车制造商仍将延续现在的困境。以2008年上半年的状况判断，皮卡市场出现好转的势头，但很难回归到之前的状态，所以福特汽车必须尽快进行调整。预计，2008年福特品牌在美国的占有量将维持在14%左右。

　　 面对这样的情势，福特汽车CEO穆拉利表示，他们会继续执行一个福特的计划。在出售了捷豹和路虎后，分析认为这是福特汽车专注于其椭圆标识的开始。虽然福特汽车表示旗下的其他品牌不会被出售，但仍有消息称福特可能会继续出售其子公司和在北美难以盈利的品牌。以美国商人柯柯瑞安的观点，福特汽车向小发展是对的，所以他才会继续增持福特汽车。

　　 福特汽车正在进行的计划显示，除了在公司层面向小发展外，其他产品层面也在积极地进行转化。由原来倾力于大型皮卡、SUV、MPV等车型的制造和销售，逐步调整到以轿车为主，而且是以B、C、C/D级类型轿车为主。其平台整合也在进一步加快，届时这家美国汽车制造商现在的25个平台将会浓缩到9个，这会极大的减少成本。不过，福特汽车并没有公布它对这些平台整合的具体细节，可以看到的是，原来的B级车平台将由现在的4个缩减为1个，C级车平台由现在的3个缩减为一个，全球车平台C/D由现在的3个缩减为1个。

　　 在美国市场，福特汽车将会在其B平台和C平台上推出6款小型轿车，以满足市场对该领域产品的需求量。在混合动力领域，福特计划在2009年推出V6发动机，到2010年将会推出14款类似的发动机，到2012年福特汽车80%的产品将会采用混合动力发动机。此外，福特汽车还公布了一系列新产品推出的计划。这些以轿车为中心的生产计划获得了业界的认可。有观点说，福特汽车终于开始认识美国市场了。

　　 穆拉利在接受美国媒体采访时说：“现在我们很好地执行了当初制定的目标，这对我们在全球范围内推行一个福特的计划有好处。”

　　 底特律指向南京

　　 在福特汽车公布的信息中，FOCUS（福克斯）被推到了前所未有的位置。2008年7月，福克斯在北美的销量为1.52万辆，与2007年同期相比增长了15.6%。整个2008年上半年该车的销量为13.86万辆，与2007年同期相比增长了26.2%。在福特所有轿车中，无出其右者。在欧洲市场，福克斯和Kuga AWD是其最重要的轿车。

　　 事实说明，轿车类产品在福特的位置正在发生改变，而且已扩散到全球诸市场。

　　 在中国，2008年上半年长安福特马自达的销量为11.69万辆，与2007见同期相比增长了25%。而福特品牌的产品销量为8.90万辆，同比增长15%，福克斯更是占据了其中的大部分。如果将此置于福特汽车全球的销量中，中国市场自然有无可替代的地位。不过与诸多竞争对手相比，福特汽车的表现则没有那么耀眼。对此，长安福特马自达汽车总裁沈英铨将之称为“全面积累、后期模范”。

　　 无论沈英铨这句话背后隐藏的战略是什么，但不可否认的是他们位于南京的新工厂代表了更多含义。在福特汽车转型小型汽车的过程中，Fiesta和Ka承担了主要任务。福特汽车表示，这两款车今年会在欧洲推出。值得关注的是，Fiesta今年会在长安福特马自达的南京工厂生产。“下半年我们将密切关注市场变化和消费需求，持续推出性价比更优的既有车型升级产品，”沈英铨说，“同时，我们也积极准备全新福特嘉年华的投产和上市。”

　　 Fiesta（嘉年华）是福特汽车B平台上的一款主要产品，它是福特汽车为应对1970年的石油危机而推出的一款经济型小轿车，在当时的市场状况下，这款车适应了油价高涨的需求，获得了成功。至今，它已经历了第8代。现在，Fiesta同样是应对能源带来的压力。

　　 长安福特马自达的南京工厂占地1935亩，第一期总投资为38.4亿，采用了福特旗下顶尖的技术，拥有85台机器人。更为重要的是，这个工厂现在主要引进了福特的B平台。这个平台是福特汽车在1990年推出的小型车平台，主要用来生产福特的Fiesta、Ka、Puma等产品。2004年，这个平台在马自达汽车的DY平台基础上被升级，有了现在的B3平台，除主要生产福特的小型车外，还可以用来生产马自达的M2、Demio等产品。根据福特汽车的平台计划，它的升级版本是B2E平台，可以生产2010款的嘉年华、交叉车型等系列产品。这将是福特汽车最重要的小型车平台。

　　 因此，南京工厂备受关注。有观点认为，南京工厂将主要生产长安福特马自达的小型汽车，重庆的工厂生产C级及其他级别的产品，但沈英铨没有就此做进一步的说明。

　　 底特律的分析认为，通过上半年的销售数字，福特等汽车公司会更加重视新兴市场，尤其是像中国这样在大环境不利的情况，仍保持超过两位数增长的地方。“在北美市场竞争是一回事，在中国市场的竞争会关系到福特等汽车公司的未来。”美国的独立汽车财务分析师艾迪·罗拉说。