为规避风险 据传已要求巴西船东淡水河谷首付30%船价

　　全球矿业巨头巴西淡水河谷公司竟然把全球最大单笔造船订单交给中国江苏如皋一家民营造船厂——中国江苏熔盛重工有限公司，并单方面公布合同总额为16亿美元。记者昨天获悉，这家江苏船厂接手了一只“烫山芋”，因为它将承担汇率、钢价的风险。

　　商报记者 周健

　　淡水河谷扩大自有船队

　　巴西淡水河谷公司8月3日与中国江苏熔盛重工有限公司签署合同，熔盛重工将总计为巴西淡水河谷建造12艘40万吨的超大型矿砂运输船(VLOC)。这是目前世界上订造的最大吨位的VLOC，也将是中国建造的最大吨位船舶，双方创下了全球最大单笔造船订单的新纪录。此次合约还将世界最知名的船级社和国际权威认证机构挪威船级社担任船检方。

　　船东巴西淡水河谷公司是世界第一大铁矿石生产和出口商，也是美洲大陆最大的采矿业公司，除经营铁矿砂外，还经营锰矿砂、铝矿、金矿等矿产品。巴西和澳大利亚同属全球最大的铁矿石出口国，因我国对铁矿石的需求日益加大，巴西为了降低运费增强自身竞争能力，计划用最大吨位的矿砂船运输铁矿石，以摊薄每吨铁矿石的运输成本，这是促成此次巴西淡水河谷与熔盛重工签约订造12艘大吨位货船订单的国际大背景。

　　据海关统计，2007年中国铁矿石进口3.83亿吨，价值337.8亿美元，分别比上年增长17.5%和61.6%，2007年中国铁矿石进口均价为88.2美元／吨，上涨37.5%。今年6月23日，宝钢与力拓就2008年矿石价格达成了一致。PB粉矿、杨迪粉矿和PB块矿在2007年价格基础上分别上涨79.88%、79.88%和96.5%。我国钢厂为了稳定获得原料做出了巨大让步。

　　巴西淡水河谷也因此坚定了扩大自有船队规模的决心。按照合同规定，首批船舶将于2011年交付，其余将于2012年交货。淡水河谷公司此前拟定了到2013年上限为590亿美元的投资计划，本次购船项目是该计划的一部分。如果把拟订中的船舶计算在内，淡水河谷公司每年从巴西到亚洲一线的船舶总运力将达到3020万吨。

　　江苏熔盛面临双重挑战

　　巴西淡水河谷8月3日在里约热内卢宣布了此次合同总金额为16亿美元，但江苏熔盛重工对这一造价心存疑虑，在给媒体的新闻稿里刻意回避了总金额。

　　知情者指出，人民币和钢材强劲的升值预期，给熔盛重工带来极大压力。如果合同金额不具备提前量，熔盛重工最终有可能得了名气瘪了钱包。为自身利益着想，熔盛重工必须继续与淡水河谷就汇率、钢价的不确定性进行精准安排。

　　熔盛重工迄今已与20多家船东签订了造船合同，手持订单合同金额约76亿美金，其中苏伊士型原油轮的承接量为全球第一，占全球份额的27%。2007年10月，国际著名基金德劭、高盛、新天域资本注入熔盛重工，构成了公司多元化的股权结构和强大的资本支撑。公司总投资约100亿元，未来年产各类大型船舶约60余艘，目标销售额超100亿美元。但熔盛重工承认，铁矿石价格的上涨必然造成船板成本的提高，能否有效地提高船价，转嫁原料涨价的风险，正在考验着每个船企。

　　造船厂是钢材消费大户，在一艘船的制造中，钢材费用占总船价的30%左右。国际市场船用钢板平均价格从2003年开始一路上扬，今年6月底各种规格的船板价格平均由年初的5800元／吨，上涨到7600元／吨，涨幅超过30%。按6月底手持新船订单测算(加上修船及改装、海洋工程、船舶分段)，2008年船用钢材需求量约为1500万吨。按每吨涨价1900元计算，将增加成本285亿元，必然影响船舶行业明后两年的经济效益。知情者透露，韩国今年有一批中小造船厂倒闭，就是不堪钢材涨价的重负。

　　汇率走势更是扑朔迷离。中国船舶工业行业协会最新发布的2008年上半年全国船舶工业经济运行分析报告表明，人民币币值单边上升，而国内应对汇率风险的金融衍生品种较少，以出口为主的船舶工业承受了较大的汇兑损失。据初步测算，上半年仅汇率上升一项就增加全行业成本约14亿元。下半年若人民币继续大幅升值，船舶工业将更加难以消化冲击。

　　知情者说，熔盛重工已经要求淡水河谷首付30%的船价，以便对冲部分预期损失。