全球车市集团竞争激烈

　　王毅鹏

　　欧盟的一纸批文让两个有着千丝万缕关联的企业，保时捷和大众走到了一起。而保时捷-大众联盟成立后，将成为欧洲最大的汽车企业，全球车市再添航母级集团企业。

　　“保时捷仍将是保时捷，大众依然是大众。”保时捷CEO在一项声明中说。他希望，借此“建立一个世界上最具创新精神、最有效率的汽车联盟，以有效面对日益激烈的国际竞争。”分析人士指出，保时捷—大众联盟形成后，其最大的竞争对手是目前成长最快的日本丰田汽车。

　　上半年数据显示，日本丰田汽车今年上半年比美国通用汽车多售出将近30万辆汽车，极有可能凭借全年业绩成为世界最大汽车制造商，结束美国通用长达77年的老大地位。面对丰田的“咄咄逼人”，以集团形式重新上阵的大众将有望改变世界汽车业发展的格局。

　　实际上，从销量上来看，大众距离世界第一的位置还很远。2007年，全球销量排名前两位的通用和丰田都分别超过900万辆，超过大众近300万辆。

　　在整个西欧，日系轿车的市场占有率已达到14.38%，其中仅丰田一家就占有6.2%的份额，这已经大于宝马和奔驰的份额。即使在消费趋向保守的德国，日系车占有率也已经达到11.8%，其中丰田占据4.64%。

　　在大众传统的强势地区——中国市场，丰田的增长势头也引起了大众的不安。2007年，大众在中国市场占有率为17.8%，丰田为5.3%。虽然大众依然保持领先，但如果联想到，大众已经进入中国超过20年，丰田在中国本地生产轿车不过5年，就不得不为大众捏一把汗。不仅如此，按照丰田规划，2010年在中国将拥有超过10%的市场份额，即大约110万辆。这样的增长幅度显然是大众所不愿意看到的。此番与保时捷“强强联手”，保时捷-大众联盟能否发挥规模优势，巩固中国市场第一的位置，目前还是未知数。