新浪财经讯 昨日，有媒体报道称，上海航空将与东方航空合并，目前正由国务院国资委和上航最大股东上海国资委进行重组事宜，不过讨论目前限于领导机关层面，两家企业尚未参与。

　　业内人士指出，东航与上航虽然同处上海，但多年来一直处在竞争局面，业务层面的合作也很少，并直接导致双方运营成本都居高不下。目前航空业正处于困境期，如果这时候展开重组，难度相对来说会小一些。

　　自2007年9月2日东航与新加坡航空、淡马锡签署定向增发H股的合作框架协议始，东航的股权之争就受到各界广泛关注。

　　去年9月，东航与新航签署协议以每股3.8港元的价格向东航集团、新航和淡马锡共发行29.85亿股H股，募集资金约113亿港元(14.5亿美元)，其中，新航和淡马锡共同获得东航24%股权。由于中航方面随后声称以每股5港元的价格参与竞购，“东新合作”最终于今年1月8日的东航股东大会上被否决。

　　国航认为，只有国内航空企业重组合并，才能做大做强，与外资进行竞争。国航母公司中航集团通过其香港的子公司中航有限连续在香港二级市场增持东航H股，并最终稳坐东航流通股第一大股东的席位。

　　东航和新航空在去年曾签署排他性战略合作和入股协议，该协议将于今年8月9日到期。不过东航方面表示，现阶段任务是保障奥运，奥运会结束之前不可能考虑重组问题。

　　因此，这一次上海航空“加入重组战局”使得东方航空究竟何去何从再添变数，毕竟上海国资委的主导不同于简单的市场化并购，其力度恐怕远高于单纯的企业行为。而且，东航此次并未表现出明显的排斥。