西飞高层大变动 新中航整合提速(2)

　　此前，二航旗下的香港上市公司中航科工(02357.HK)的内部人士曾向记者透露，在新中航挂牌前,需要理顺一系列的人事安排,此外还需要明确集团的组织架构。根据之前媒体的报道, 新中航在组织架构上可能会采取母子公司制与事业部相结合的方式，并做大做强子公司。所谓母子公司制，是指由合并后成立的中国航空工业集团公司作为控股股东，持有旗下各子公司的股份。而事业部制则是指在新的总公司与各子公司之间增设各大事业部，以业务板块来划分，事业部下再分管相关的子公司。

　　在现在的体系下,一航和二航采取的都是母子公司制与事业部相结合的方式,在新中航的框架下,最重要的变化可能是“做大做强子公司”。上述分析人士认为,这与中国一航年度峰会提出的“五化万亿”的目标比较契合,即加速推进市场化改革、专业化整合、资本化运作、国际化开拓和产业化发展,到2017年实现销售收入1万亿元。

　　帅再先分析，要实现上述目标,新中航需要搭建一系列的资产运营平台,主要通过上市公司来实现。他表示, 新中航在飞机这块的资产庞大,没上市的飞机资产包括沈飞和成飞。“沈飞在大型运输机这块能力挺强的,因为运八的起飞重量是65吨,它比新舟60还要大,新舟60大概20多吨,这是运输机这块的资产。”军机资产成飞有歼十,沈飞有歼七和歼八。哈飞主要是直升机这块的资产,洪都主要是教练机资产,“所以，要做一个产品线比较完整的飞机制造平台,整合难度较大,相对来说会有几个平台。”

　　他推测, 在新中航的框架下,大中型飞机应该有个整合平台,按照之前一航将成飞和沈飞的民机资产注入西飞的举动看,“西飞国际可能是大中型飞机业务的整合平台”。第二个是直升机的平台,“就看是哈飞还是昌河了，从整合的难易程度看,以哈飞作为平台也是可行的，这要看它和昌河博弈的能力”。第三个是教练机的平台,“主要还是在洪都,因为K8已经生产这么久,而且是外销型的,在国外已经有一定的品牌度了”。

　　还有一块是通用飞机,“如果大的划分的话,直升机也包括在通用飞机里面；如果我们细分,石飞的运5,哈飞的运12,这可整合成通用飞机的平台”。他表示,航空器的生产主要是这么几个平台。“当然力源液压也值得关注,它是重要的重机整合平台,从核心部件、到整机,再到配套,维修,来打造。”