三高集中考验中国车企(2)

　　2005年由于销售低迷、价格战盛行，汽车业出现了销售增长26%、利润却下滑近四成这样增产不增收的怪现象。据悉，2007年随着销量的再次井喷、价格战的平息，我国汽车业利润增长了65%，利润总额更是创下5年来的新高，超过1000亿元。

　　高油价考验车市销售

　　6月20日，国内历史上最大的一次油价上涨开始。国家发改委当天宣布，将汽油、柴油价格每吨提高1000元。在零售市场，最常用的93号汽油一夜间每升涨了8毛左右。对于一辆2L左右的汽油轿车来说，这将意味着一个月的油费支出将增加100多元。

　　“油价涨得越晚对今年车市的影响就越小，不幸的是，正在车市低迷之际油价却大幅上涨了，这对车市无疑是雪上加霜。”某汽车分析师估计，油价的调整会令多数消费者推迟消费，5%-10%的消费者则会取消买车的打算。

　　“这次油价上涨对经济型轿车的销售将产生重大的影响，而经济型轿车恰恰是企业跑量的车型。”业内人士指出，此次油价的上涨对以经济型轿车为主的自主品牌车企将产生不小的影响。

　　高产能考验企业资本

　　车企同样面临考验的是居高不下的产能和每况愈下的产能利用率。据估计，目前我国汽车业的产能利用率已经从去年底的66%下降到了64%左右。“这个降幅非常大，这将使车企的回报延迟。”

　　“当产能利用率急剧下降时，价格战不可避免，因为降价提升销量造成的损失远小于产能闲置造成的损失。”某证券公司汽车行业分析师指出，1万辆的轿车产能需投资1亿元，达不到产能，固定资产的折旧相当厉害。

　　更令业内人士担忧的是，汽车厂家产能扩张步伐始终没有停止。

　　虽然国家发改委等部门为了防止汽车产能过剩，抬高了投资车企的门槛，但是企业扩产的野心并没有得到遏制。最新的消息显示，即使是刚起步的力帆汽车，也已经在内蒙古“圈地”，通过收编，图谋扩产。

　　2008年达到或者超过百万辆规模的车企有一汽、上汽、东风(加上收购哈飞的微车产量)、长安集团，外资汽车巨头大众也高调宣布今年规模将超百万辆。

　　尽管自主品牌在过去的一年里高开低走，但吉利仍然疯狂扩张，计划2010年产能达100万辆；比亚迪也喊出2011年产能达85万辆的口号。

　　通用汽车旗下的两家合资公司上海通用和上汽通用五菱两家相加，便能轻易实现百万辆的规划。上海大众刚刚收编了南京菲亚特作为自己的第四工厂。奥迪也马上要扩产。为了在2010年实现占据中国市场10%份额的目标，丰田公司在广州和一汽也马上要建立新的工厂。日产则计划今年在东风有限乘用车广州工厂增加另外一条生产线。标致雪铁龙第二工厂预计明年建成，2010年的产销目标将达到40万辆。

　　而韩国现代起亚汽车在华的两个合资公司北京现代和东风悦达起亚的产能扩张犹为引人关注。

　　到今年底，北京现代的产能将翻番至60万辆；东风悦达起亚也随着30万辆产能的第二工厂投产，总产能猛增到43万辆，几乎是以前的3倍多。

　　然而，统计数据显示，今年前5月北京现代仅销售了13万辆车，东风悦达起亚仅销售了6.2万辆，仅为全年销售目标的31%。据了解，去年，因为投资建设第二工厂及销售不佳，东风悦达起亚亏损逾7500万元。

　　除了已经准备扩产的上述企业外，还有部分企业正在削尖了脑袋往里钻。继力帆、长城和江淮进入轿车领域之后，目前还有一大批企业正在等待进入，其中包括刚刚获批中高级轿车项目的广汽集团。另外，长丰等传统SUV汽车制造商也正在努力争取轿车资格的“准生证”。

　　扩产需要大量的成本，产能闲置会造成巨大的损失，而产能过剩的另一个恶果就是降价的恶性竞争。

　　有多少企业有足够的资本能挺过这三关？