C-NCAP真相再调查(3)

　　企业需求和标准真空的冲突

　　作为一个企业组织，C-NCAP给众多汽车做出星级评价的既不是国家标准，也不是行业标准，中汽研推出的C-NCAP仅仅是一个服务性产品。以企业标准替代行业标准，和之前被取缔的牙防组一样，C-NCAP暴露的是中国行业标准认证制度的一个历史遗案。

　　但是目前我国还没有国家制定的安全碰撞法规标准和碰撞星级认定机构。中汽研在C-NCAP的试验和评分规则上，很大程度上是参照国外NCAP的做法。

　　截至2007年底，中国已经超过日本，成为全球第二大汽车消费市场。受市场增长影响，越来越多的本土企业涉足汽车产业，为了宣传自己制造的汽车安全性能符合安全需要，越来越多的汽车厂商需要的不只是玻璃窗上的一个3C标志，也需要NCAP去宣传。

　　由于C-NCAP存在更多的变通，许多企业也有信心在中国的NCAP测试中取得好成绩。国内许多本土品牌不敢轻易拿自己的车型去国外的专业测试机构进行试验，所以中汽研有很大市场需求。

　　“事实上，就是欧洲的NCAP也不是说只有完全免费的一条途径，也可以由厂家自己申报出钱去撞。”华晨汽车一位人士告诉记者，华晨尊驰车型在欧洲接受过一次E-NCAP组织的碰撞测试。

　　与之前的陆风一样，华晨的成绩比较糟糕，随后华晨考虑到事件造成的负面影响较大，所以在国内进行对车型改进工作后，又在西班牙一处碰撞试验机构以欧洲NCAP的标准，自掏腰包进行了一回试验，负面影响获得了一定的改观。

　　“不管怎么说，中汽研还是为宣传汽车碰撞安全相关知识在中国的普及，做出了一定贡献。因为相关工作的不透明，以及无法解释清楚地跟商业利益脱离，导致了目前外界对C-NCAP的不信任。”有业内人士认为，希望C-NCAP被曝光能促进我国行业认证制度的建立。