力拓获得更高的铁矿石销售溢价(2)

　　不过，关于国内铁矿石的是否紧缺的问题，中外双方一直存在极大的分歧。

　　在今年5月份，中钢协特别发了一个公告，表示目前国内铁矿石已经严重过剩，要求钢协各单位不宜再盲目进口矿石。在今年6月12日，国家发改委等四部委发出《关于对港存进口铁矿石进行疏港的通知》，要求各方面采取措施尽快将目前已达到历史最高位的压港铁矿石存量进行疏港。

　　今年年初以来，国内港口铁矿石港存积压情况严重。截至5月15日全国主要港口港存铁矿石7922万吨，达到历史最高位，比去年底的4473万吨增加了3449万吨。业内认为的正常港存量大约在4000万吨，相当于国内1个半月到2个月的高炉生产需求量。从全国港口来看，青岛港、日照港、天津港、连云港四个港口铁矿石积压和堵港问题最为突出。

　　《金融时报》报道中称，部分年度合约将于6月30日到期，两拓(力拓及必和必拓)将停止按旧条款供应，将把铁矿石转而销往价格更高的现货市场。

　　国际铁矿石价格最新数据表明，澳大利亚的到岸价是750美元/吨，巴西1150美元/吨，现货价格平均是1300美元/吨。赵湘鄂在昨天早些时候对早报表示，该状况在短期内对必和必拓是好消息，但是长期它也会受到很大的压力。中国企业一方面目前在港口堆积的铁矿石起码够国内企业使用2-3个月，另外还可以采购现货或者巴西矿。力拓它本身也是上市公司，如果3个月中国市场不买它的矿，会承受很大的压力。这个博弈就看谁先扛的住。

　　不过事情在几个小时候就发生了“大挪移”，中钢协毕竟没有“扛得住”。

　　澳大利亚麦格理银行在此前表示，力拓力求让价格涨幅超过市场所预期的85-95%。该行在一篇报告中称：“这一立场表明，投资者须对旷日持久、结果可能不愉快的谈判局面有所准备。”

　　从6月中旬以来，澳大利亚至中国的货运成本上周骤降37%，原因是至少有一家矿业公司停止预订部分船舶在7月份按原合约进行运输。此举表明，澳洲麦格理银行分析表示，如果谈判破裂，它们打算向现货市场发货。

　　今年的全球海运铁矿石贸易价格谈判一波三折。先是日本新日铁公司及韩国浦项公司与巴西淡水河谷矿业公司在2月18日达成2008年度矿价上涨65%的“超高价”。按照惯例全球钢厂及全球主要矿业巨头都将遵循这一价格。但今年力拓及必和必拓态度异常坚决地提出要求满足其运费差价补偿的要求。